Dieselprijs 2026: wat € 2,50 per liter uw wagenpark kost

In Nederland kostte een liter diesel op 5 oktober 2026 gemiddeld € 2,506, volgens het CBS. Dat is de werkelijk gemeten pompprijs, inclusief btw en accijns. De adviesprijs van de oliemaatschappijen ligt hoger: de Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) van UnitedConsumers stond op 10 oktober op € 2,732, na een recordstand van € 2,824 op 19 september. In België mag diesel B7 sinds 10 oktober niet meer kosten dan € 2,4920 per liter, de officiële maximumprijs van de FOD Economie.

Voor een particulier is dat zuur. Voor een wagenpark dat per maand tienduizenden liters tankt, verandert het de begroting.

Waarom diesel zo duur is geworden

Twee crises drukken op hetzelfde product.

De Iranoorlog. Sinds eind februari 2026 is het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz zwaar verstoord. Voor de oorlog liep ruim een vijfde van de wereldwijde oliehandel door die zeestraat. Brent sloot op 8 oktober op 104,28 dollar per vat, en de Amerikaanse energie-instantie EIA verwacht voor het vierde kwartaal van 2026 een gemiddelde van ongeveer 105 dollar.

Russische raffinaderijen. Oekraïense droneaanvallen hebben de productie bij de helft van de grootste Russische dieselraffinaderijen verlaagd. De Russische export van diesel en gasolie zakte in september naar ongeveer 755.000 vaten per dag, het laagste niveau voor dit seizoen sinds 2017, en Moskou heeft de brandstofexport beperkt. Die ontbrekende vaten moeten elders vandaan komen, en dat spant de hele dieselmarkt.

Beide schokken raken de middeldistillaten, het deel van het vat waar diesel van gemaakt wordt. De Belgische maximumprijs wordt dagelijks berekend uit de internationale notering in Rotterdam en de dollarkoers en volgt die schokken dus direct.

Wanneer het ophoudt, weet niemand. Begroot alsof € 2,50 voorlopig de prijs is.

Wat dit betekent voor een wagenpark met bestelbussen

Aanname: 20 bestelbussen, elk 40.000 km per jaar bij 9 liter per 100 km. Dat is 3.600 liter per voertuig en 72.000 liter voor de vloot.

We rekenen met de prijs van het CBS in Nederland (€ 2,506 incl. btw, € 2,071 excl. btw) en met de officiële maximumprijs in België (€ 2,492 incl. btw, € 2,0595 excl. btw).

	Nederland	België
Per bus per jaar, incl. btw	€ 9.022	€ 8.971
20 bussen per jaar, incl. btw	€ 180.432	€ 179.424
Per bus per jaar, excl. btw	€ 7.456	€ 7.414
20 bussen per jaar, excl. btw (als u de btw terugvraagt)	€ 149.117	€ 148.284
Elke cent per liter erbij (excl. btw) kost	€ 36 per bus, € 720 voor de vloot	€ 36 per bus, € 720 voor de vloot

Vul uw eigen kilometers en verbruik in de rekentool voor brandstofkosten van bestelwagenvloten in. Tankpas- of bunkerprijzen wijken af van het landelijk gemiddelde, maar de som blijft dezelfde.

En voor één vrachtwagen

Aanname: een trekker-oplegger van 40 ton rijdt 100.000 km per jaar bij 32 liter per 100 km, samen 32.000 liter. Tegen de Nederlandse pompprijs is dat € 80.192 incl. btw of € 66.274 excl. btw. Tegen de Belgische maximumprijs is het € 79.744 incl. btw of € 65.904 excl. btw. Elke cent per liter extra kost € 320 per jaar. Reken met uw eigen cijfers in de rekentool voor het brandstofverbruik van vrachtwagens.

Wat elk procent nu waard is

Bij een lage dieselprijs is een paar procent minder brandstof een leuke bijkomstigheid. Bij deze prijzen is het echt geld. Per jaar, excl. btw:

Bespaarde brandstof	20 bussen (NL)	20 bussen (BE)	1 vrachtwagen 40 t (NL)
1%	€ 1.491	€ 1.483	€ 663
5%	€ 7.456	€ 7.414	€ 3.314
10%	€ 14.912	€ 14.828	€ 6.627

De percentages laten zien wat elk punt waard is. Het zijn geen toezeggingen: wat uw vloot bespaart, hangt af van hoe hard uw chauffeurs nu rijden en op welke wegen.

Waar de brandstof echt blijft

Een deel van het verbruik ligt vast door het werk zelf: de kilometers, de lading, het voertuig. Een groot deel hangt af van de rijstijl, en boven ongeveer 70 tot 80 km/u is snelheid de grootste factor. De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid, dus de laatste 10 km/u op de snelweg kosten veel meer brandstof dan de eerste.

Daarom begint u het goedkoopst bovenin het snelheidsbereik.

• Bestelbussen tot 3,5 ton. In Nederland geldt op bijna alle snelwegen tussen 06.00 en 19.00 uur een maximumsnelheid van 100 km/u. In België is op de snelweg 120 km/u toegestaan. Toch kan een bus technisch veel harder. Veel vloten kiezen een lagere bovengrens en accepteren een paar minuten extra op een lange rit in ruil voor een lagere brandstofrekening. Onze gids over snelheidsbegrenzers voor bestelwagens laat zien hoe vloten die grens kiezen.
• Vrachtwagens boven 3,5 ton. In Nederland mogen ze op de snelweg maximaal 80 km/u. Voor goederenvoertuigen boven 3,5 ton schrijft Europese regelgeving bovendien een snelheidsbegrenzer voor die op hoogstens 90 km/u staat. In Vlaanderen geldt op de snelweg 90 km/u voor voertuigen boven 7,5 ton. De winst zit dus in het rijgedrag onder die grens: constante snelheid, rustig optrekken, minder stationair draaien. Sommige bedrijven stellen hun begrenzer iets lager in dan het wettelijk maximum.
• Stationair draaien en schokkerig rijden. Telematica laat zien waar dat gebeurt. TrackSpeed combineert een snelheidsbegrenzer met ScorpionTrack GNSS-tracking, zodat u zowel de snelheid als de plek ziet.

Ons artikel over brandstofbesparing met snelheidsbegrenzers loopt de gepubliceerde studies naar snelheid en verbruik langs.

Wat u deze maand kunt doen

1. Weet uw echte kosten per 100 km. Tankpasgegevens en kilometerstanden geven het verbruik per voertuig. Zet de vloot op volgorde. De slechtste 10% zegt vaak meer dan het gemiddelde.
2. Zoek de snelheid. Met tracking ziet u per voertuig en chauffeur hoeveel tijd er boven 100 km/u wordt gereden. Zonder tracking laat een steekproef van ritten ook al het patroon zien.
3. Stel een snelheidsbeleid vast en laat het gelden. Een beleid op papier hangt af van de chauffeur. Een verzegelde begrenzer houdt de waarde vast, wie er ook rijdt. De DBW-snelheidsbegrenzer werkt op het elektronische gaspedaalsignaal (drive-by-wire) van bestelbussen en vrachtwagens en is in ongeveer 1,5 uur gemonteerd.
4. Controleer banden en lading. Te zachte banden en onnodig gewicht kosten brandstof. Het zijn snelle winsten terwijl u de rest regelt.
5. Reken de terugverdientijd uit. De ROI-calculator voor snelheidsbegrenzers toont hoe snel een begrenzer zich terugbetaalt bij de huidige dieselprijs.

Veelgestelde vragen

Waarom is diesel nu zo duur?

De Iranoorlog verstoort de scheepvaart door de Straat van Hormuz en Oekraïense drones treffen Russische raffinaderijen. Beide raken de middeldistillaten waar diesel uit bestaat. De prijs volgt daarnaast de Rotterdamse notering en de dollarkoers.

Wat is het verschil tussen de pompprijs en de adviesprijs?

De pompprijs van het CBS is de gemeten prijs aan de pomp: € 2,506 op 5 oktober 2026. De GLA van UnitedConsumers is het landelijk gemiddelde van de adviesprijzen van de oliemaatschappijen: € 2,732 op 10 oktober. Gebruik voor uw begroting de prijs die u daadwerkelijk betaalt, bijvoorbeeld op uw tankpasfactuur.

Wat kost mij elke cent op diesel?

Vermenigvuldig uw jaarverbruik in liters met € 0,01. Een bestelbus met 40.000 km per jaar bij 9 liter per 100 km verbruikt 3.600 liter, dus elke cent kost € 36 per jaar. Voor 20 bussen is dat € 720.

Bespaart langzamer rijden echt brandstof?

Ja. Boven ongeveer 70 tot 80 km/u is luchtweerstand de grootste belasting voor de motor, en die groeit met het kwadraat van de snelheid. Het afkappen van de hoogste snelheden op de snelweg is een van de meest directe manieren om het verbruik te verlagen. Hoeveel het oplevert, hangt af van hoe snel uw voertuigen nu rijden.

Loont een snelheidsbegrenzer bij deze dieselprijs?

Hoe hoger de brandstofprijs, hoe sneller elke besparing zich terugbetaalt. Gebruik de ROI-calculator voor snelheidsbegrenzers met uw eigen kilometers en huidige snelheden om het cijfer voor uw vloot te zien.

Praat met ons over uw vloot

Vertel ons wat u rijdt en hoe ver, en wij adviseren de juiste begrenzer voor elk voertuig. Vraag een offerte aan.