الديزل مقابل البنزين في أساطيل المركبات: تأثير محددات السرعة على CO₂ حسب نوع الوقود

عندما يُثبّت مدير أسطول محددات سرعة، فإن وفر CO₂ المحقَّق لا يعتمد فحسب على مقدار انخفاض السرعة — بل يعتمد أيضاً بشكل كبير على نوع الوقود الذي تستهلكه المركبات. يُنتج الديزل والبنزين كميات مختلفة من CO₂ لكل لتر مُحترَق، كما تؤثر محددات السرعة على أنواع مختلفة من المركبات بنسب متفاوتة. فهم هذا الفارق ضروري لتحديد أولويات أي أجزاء من أسطولك تعالجها أولاً.

---

معاملات CO₂: الديزل مقابل البنزين

وفقاً لمعاملات تحويل غازات الاحتباس الحراري الصادرة عن DEFRA 2024 — المرجع المعتمد لإعداد تقارير النطاق 1 في المملكة المتحدة — يبلغ CO₂ المنتج لكل لتر مُحترَق:

نوع الوقود	CO₂ لكل لتر	المصدر
الديزل	2.68 كجم CO₂/لتر	DEFRA GHG Conversion Factors 2024
البنزين	2.31 كجم CO₂/لتر	DEFRA GHG Conversion Factors 2024

يُنتج الديزل ما يقارب 16 % أكثر من CO₂ لكل لتر مقارنةً بالبنزين، بسبب محتواه الأعلى من الكربون في وحدة الحجم.

ملاحظة للأسواق الخليجية: قد تختلف معاملات الانبعاثات في دول الخليج العربي قليلاً. تُعدّ قيم DEFRA 2024 المعايير الدولية الأكثر استخداماً في تقارير ESG متعددة الجنسيات، وهي مقبولة على نطاق واسع في التقارير البيئية بمنطقة الخليج.

لماذا يظل الديزل أكثر كفاءة

على الرغم من ارتفاع CO₂/لتر للديزل، يظل هو المهيمن في الأساطيل التجارية بفضل كثافته الطاقية الأعلى. يُحوّل محرك الديزل جزءاً أكبر من طاقة كل لتر إلى حركة، محققاً بذلك قيم MPG أعلى من المركبات البنزينية المماثلة.

---

تأثير محددات السرعة حسب نوع الوقود وفئة المركبة

نوع المركبة	الوقود	تقليل السرعة	وفر الوقود %	معامل CO₂ (كجم/لتر)	تأثير CO₂
شاحنة ثقيلة / مقطورة	ديزل	90 → 84 كم/س	10 %	2.68	وفر مطلق كبير
سيارة توصيل / LCV	ديزل	112 → 96 كم/س	12 %	2.68	متوسط، أعداد كبيرة
سيارة توصيل / LCV	بنزين	112 → 96 كم/س	12 %	2.31	أقل قليلاً لكل لتر
سيارة الشركة	ديزل	130+ → 112 كم/س	28 %	2.68	نسبة عالية × CO₂/لتر مرتفع
سيارة الشركة	بنزين	130+ → 112 كم/س	28 %	2.31	أعلى نسبة وفر
حافلة / أتوبيس	ديزل	تخفيض منظّم	11 %	2.68	مهم على نطاق الأسطول

الاستنتاج الجوهري: سيارات الشركة تُظهر أعلى وفر نسبي في الوقود (28 %)، لأنها الأكثر حساسية لتقليل السرعة — تُفرض عند السرعات فوق 130 كم/س عقوبات مقاومة هوائية غير متناسبة على السيارات الشخصية.

---

مقارنة عملية: 10 سيارات توصيل ديزل مقابل 10 سيارات شركة بنزين

كلا الشريحتين: 10 مركبات، 12,000 ميل (حوالي 19,300 كم) سنوياً لكل منهما.

السيناريو أ: 10 سيارات توصيل ديزل (35 MPG ≈ 8.1 لتر/100 كم)

الخطوة	الحساب	النتيجة
اللترات الأساسية/سيارة	(12,000 ÷ 35) × 4.54609	1,558.9 لتر
اللترات الموفَّرة/سيارة (12%)	1,558.9 × 0.12	187.1 لتر
إجمالي الأسطول الموفَّر	187.1 × 10	1,871 لتر
CO₂ الموفَّر	1,871 × 2.68 كجم	5.01 tCO₂e
توفير التكلفة (2.00 درهم/لتر)	1,871 × 2.00	3,742 درهم/سنة

السيناريو ب: 10 سيارات شركة بنزين (36 MPG ≈ 7.8 لتر/100 كم)

الخطوة	الحساب	النتيجة
اللترات الأساسية/سيارة	(12,000 ÷ 36) × 4.54609	1,515.4 لتر
اللترات الموفَّرة/سيارة (28%)	1,515.4 × 0.28	424.3 لتر
إجمالي الأسطول الموفَّر	424.3 × 10	4,243 لتر
CO₂ الموفَّر	4,243 × 2.31 كجم	9.80 tCO₂e
توفير التكلفة (1.95 درهم/لتر)	4,243 × 1.95	8,274 درهم/سنة

الاستنتاج

توفّر عشر سيارات شركة تعمل بالبنزين ما يقارب ضعف CO₂ الذي توفره عشر سيارات توصيل ديزل، رغم معامل CO₂/لتر الأدنى. السبب هو نسبة الوفر المرتفعة بكثير (28 % مقابل 12 %). تجول سيارات الشركة بانتظام عند سرعات تتصاعد فيها مقاومة الهواء بشكل أسي، وهذه الخسائر بالتحديد هي ما يعترضه المحدد.

---

أي الأساطيل تستفيد أكثر من محددات السرعة لتقليل CO₂؟

1. أساطيل سيارات الشركة (المسارات ذات الحصة الكبيرة من الطرق السريعة)

• 28 % وفر في الوقود — الأعلى في جميع الفئات
• أعداد كبيرة في معظم الشركات (من 50 إلى 500 مركبة)
• سيارات الشركة الديزلية تجمع النسبة العالية والمعامل المرتفع CO₂/لتر

2. أساطيل الشاحنات المقطورة

• 10 % وفر فقط، لكن الاستهلاك القاعدي ضخم جداً (30,000–50,000 لتر/شاحنة/سنة)
• شاحنة واحدة توفّر 4,000–5,000 لتر ديزل سنوياً → 10.7–13.4 tCO₂e لكل مركبة

3. أساطيل سيارات التوصيل

• 12 % وفر — متوسط، لكن الفئة الأكثر شيوعاً في أساطيل المنطقة
• معظم سيارات التوصيل تعمل بالديزل (2.68 كجم/لتر)

جدول مقارن: CO₂ الموفَّر لكل مركبة (سنوياً، 12,000 ميل)

نوع المركبة	الوقود	MPG	اللترات الموفَّرة	tCO₂e موفَّرة
سيارة الشركة	بنزين	36	424	0.98
سيارة الشركة	ديزل	45	340	0.91
سيارة توصيل / LCV	ديزل	35	187	0.50
شاحنة مقطورة (80,000 ميل)	ديزل	9	4,041	10.83

---

المركبات الهجينة والكهربائية: حساب مختلف

الهجينة الخفيفة والكاملة (HEV): لا تزال تحرق الديزل أو البنزين، خاصةً على الطرق السريعة. تُقلل محددات السرعة من وقت تشغيل المحرك الاحتراقي وقد تُعزّز وضع الكهرباء عند السرعات المنخفضة.

الهجينة القابلة للشحن (PHEV): بشحن كافٍ، يمكن التشغيل الكهربائي في المدينة. على الطرق السريعة، يكون المحرك الاحتراقي نشطاً في الغالب. المحددات تظل نافعة.

المركبات الكهربائية الكاملة (BEV): لا يوجد CO₂ من النطاق 1 بسبب الاحتراق. غير أن تقليل السرعة يُخفض استهلاك الكهرباء (انبعاثات النطاق 2) ويُقلل تآكل الإطارات والمكابح. خلال التحول نحو الكهرباء، تكون المركبات الاحتراقية المتبقية في الغالب الأعلى استهلاكاً — عظّم إدارة سرعتها.

---

تقارير ESG للأساطيل المختلطة ديزل/بنزين

للأساطيل ذات النوعين من الوقود، احسب كل نوع بشكل منفصل ثم أبلغ عن المجموع المجمَّع.

الصياغة الموصى بها للتقرير الاستدامي:

«أسفرت تدابير إدارة السرعة (محددات سرعة المركبات) عن تخفيضات CO₂ من النطاق 1 في [السنة] على النحو التالي:

• أسطول الديزل: [X] tCO₂e موفَّرة ([N] لتر مُتجنَّب × 2.68 كجم/لتر، DEFRA 2024)
• أسطول البنزين: [Y] tCO₂e موفَّرة ([M] لتر مُتجنَّب × 2.31 كجم/لتر، DEFRA 2024)
• الإجمالي المجمَّع: [X+Y] tCO₂e، بما يمثل تخفيضاً بنسبة [Z]% مقارنةً بقيمة الأساس للسنة السابقة.»

لا تخلط أبداً معاملات CO₂/لتر بين أنواع الوقود — يُؤدي ذلك إلى أخطاء في ميزانية الكربون.

---

التداعيات العملية لاستراتيجية صافي الانبعاثات الصفرية

1. إعطاء الأولوية لسيارات الشركة لتحقيق أعلى عائد استثمار وأقصى تخفيض CO₂ لكل مركبة.
2. معالجة الشاحنات المقطورة للحجم المطلق — كل شاحنة توفر 10+ tCO₂e/سنة.
3. أساطيل التوصيل توفر الحجم التراكمي — 100 سيارة توصيل ديزل توفر نحو 50 tCO₂e سنوياً.
4. تتبع توزيع الوقود — عند التحول من الديزل إلى البنزين أو الهجين، يتغير معامل CO₂/لتر.
5. لا تتجاهل مركبات الاحتراق أثناء التحول الكهربائي — غالباً ما تكون الأعلى استهلاكاً.

---

تصرّف الآن

استخدم حاسبتنا المجانية لتوفير الأسطول لحساب وفوراتك الدقيقة من CO₂ والوقود. جرّب الحاسبة ←

احصل على عرض سعر لأسطولك ←

اطّلع على منتجاتنا من محددات السرعة ←