Diésel vs Gasolina en flotas: Cómo los limitadores de velocidad impactan el CO₂ por tipo de combustible
Diésel vs Gasolina en flotas: Cómo los limitadores de velocidad impactan el CO₂ por tipo de combustible
Cuando un gestor de flota instala limitadores de velocidad, el ahorro de CO₂ conseguido no depende únicamente de cuánto se reduce la velocidad — también depende significativamente del combustible que consumen los vehículos. El diésel y la gasolina producen cantidades diferentes de CO₂ por litro quemado, y los limitadores de velocidad afectan a distintos tipos de vehículos en proporciones diferentes. Comprender esta distinción es esencial para priorizar qué partes de su flota abordar primero y para reportar con precisión sus ahorros de carbono.
Los factores de CO₂: Diésel vs Gasolina
Según los factores de conversión GEI de DEFRA 2024 — la fuente de referencia para el reporte de Alcance 1 en el Reino Unido —, el CO₂ producido por litro quemado es:
| Combustible | CO₂ por litro | Fuente |
|---|---|---|
| Diésel | 2,68 kg CO₂/litro | DEFRA GHG Conversion Factors 2024 |
| Gasolina | 2,31 kg CO₂/litro | DEFRA GHG Conversion Factors 2024 |
El diésel produce aproximadamente un 16 % más de CO₂ por litro que la gasolina, debido a su mayor contenido en carbono por unidad de volumen.
Nota para España: El MITECO y la plataforma nacional de factores de emisión de España publican valores similares. Los factores DEFRA 2024 son las referencias más utilizadas internacionalmente para informes ESG multinacionales.
Por qué el diésel sigue siendo más eficiente
A pesar de su mayor CO₂/litro, el diésel sigue siendo predominante en las flotas comerciales gracias a su superior densidad energética. Un motor diésel convierte una mayor parte de la energía de cada litro en movimiento, logrando valores MPG típicamente más altos que los vehículos de gasolina equivalentes.
Impacto de los limitadores de velocidad por combustible y categoría de vehículo
| Tipo de vehículo | Combustible | Reducción de velocidad | Ahorro combustible % | Factor CO₂ (kg/L) | Impacto CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| Camión / Articulado | Diésel | 90 → 84 km/h | 10 % | 2,68 | Gran ahorro absoluto |
| Furgoneta / VUL | Diésel | 112 → 96 km/h | 12 % | 2,68 | Medio, gran número de unidades |
| Furgoneta / VUL | Gasolina | 112 → 96 km/h | 12 % | 2,31 | Ligeramente inferior por litro |
| Coche de empresa | Diésel | 130+ → 112 km/h | 28 % | 2,68 | % alto × CO₂/L alto |
| Coche de empresa | Gasolina | 130+ → 112 km/h | 28 % | 2,31 | Mayor % ahorro |
| Autobús / Autocar | Diésel | Regulado | 11 % | 2,68 | Significativo a escala de flota |
La conclusión clave: los coches de empresa muestran el mayor porcentaje de ahorro de combustible (28 %) porque son los más sensibles a la reducción de velocidad — las velocidades de autopista por encima de 130 km/h imponen penalizaciones de arrastre aerodinámico desproporcionadas en los turismos.
Comparativa práctica: 10 furgonetas diésel vs 10 coches de empresa de gasolina
Ambos segmentos: 10 vehículos, 12.000 millas (aprox. 19.300 km) anuales cada uno.
Escenario A: 10 furgonetas diésel (35 MPG ≈ 8,1 L/100 km)
| Paso | Cálculo | Resultado |
|---|---|---|
| Litros base/furgoneta | (12.000 ÷ 35) × 4,54609 | 1.558,9 L |
| Litros ahorrados/furgoneta (12 %) | 1.558,9 × 0,12 | 187,1 L |
| Total flota ahorrado | 187,1 × 10 | 1.871 L |
| CO₂ ahorrado | 1.871 × 2,68 kg | 5,01 tCO₂e |
| Ahorro en costes (1,80 €/L) | 1.871 × 1,80 € | 3.368 €/año |
Escenario B: 10 coches de empresa de gasolina (36 MPG ≈ 7,8 L/100 km)
| Paso | Cálculo | Resultado |
|---|---|---|
| Litros base/coche | (12.000 ÷ 36) × 4,54609 | 1.515,4 L |
| Litros ahorrados/coche (28 %) | 1.515,4 × 0,28 | 424,3 L |
| Total flota ahorrado | 424,3 × 10 | 4.243 L |
| CO₂ ahorrado | 4.243 × 2,31 kg | 9,80 tCO₂e |
| Ahorro en costes (1,75 €/L) | 4.243 × 1,75 € | 7.425 €/año |
La conclusión
Diez coches de empresa de gasolina ahorran casi el doble de CO₂ que diez furgonetas diésel, a pesar del menor factor CO₂/litro. La razón es el porcentaje de ahorro significativamente mayor (28 % frente a 12 %). Los coches de empresa circulan habitualmente a velocidades donde la resistencia aerodinámica crece exponencialmente, y son precisamente esas pérdidas las que captura el limitador de velocidad.
¿Qué flotas se benefician más de los limitadores de velocidad para la reducción de CO₂?
1. Flotas de coches de empresa (rutas con mucha autopista)
- 28 % de ahorro de combustible — el más alto de todas las categorías
- Flotas habitualmente grandes (50 a 500 vehículos en muchas empresas)
- Los coches de empresa diésel combinan el alto % de ahorro Y el alto factor CO₂/L
2. Flotas de camiones articulados
- Solo 10 % de ahorro, pero consumo base enorme (30.000–50.000 L/camión/año)
- Un solo articulado ahorra 4.000–5.000 L de diésel al año → 10,7–13,4 tCO₂e por camión
3. Flotas de furgonetas
- 12 % de ahorro — moderado, pero la categoría más común en las flotas españolas
- La mayoría de las furgonetas usan diésel (2,68 kg/L)
Tabla comparativa: CO₂ ahorrado por vehículo (anual, 12.000 millas)
| Tipo de vehículo | Combustible | MPG | Litros ahorrados | tCO₂e ahorradas |
|---|---|---|---|---|
| Coche de empresa | Gasolina | 36 | 424 | 0,98 |
| Coche de empresa | Diésel | 45 | 340 | 0,91 |
| Furgoneta / VUL | Diésel | 35 | 187 | 0,50 |
| Camión articulado (80.000 millas) | Diésel | 9 | 4.041 | 10,83 |
Vehículos híbridos y eléctricos: un cálculo diferente
Híbridos suaves y completos (HEV): Siguen quemando diésel o gasolina, especialmente en autopista. Los limitadores de velocidad reducen el tiempo de uso del motor de combustión y pueden favorecer el modo eléctrico a bajas velocidades.
Híbridos enchufables (PHEV): Con carga suficiente, pueden funcionar en modo eléctrico en ciudad. En autopista, el motor de combustión suele estar activo. Los limitadores siguen siendo beneficiosos.
Vehículos 100% eléctricos (BEV): Sin CO₂ de Alcance 1 por combustión. La reducción de velocidad sí reduce el consumo eléctrico (emisiones de Alcance 2) y el desgaste de neumáticos y frenos. Durante la transición a la electrificación, los vehículos de combustión restantes suelen ser los de mayor kilometraje — maximice la gestión de su velocidad.
Informes ESG para flotas mixtas diésel/gasolina
Para flotas con ambos combustibles, calcule cada tipo por separado y reporte el total combinado.
Formulación recomendada para el informe de sostenibilidad:
«Las medidas de gestión de velocidad (limitadores de velocidad) produjeron las siguientes reducciones de CO₂ de Alcance 1 en [año]:
- Flota diésel: [X] tCO₂e ahorradas ([N] litros evitados × 2,68 kg/litro, DEFRA 2024)
- Flota gasolina: [Y] tCO₂e ahorradas ([M] litros evitados × 2,31 kg/litro, DEFRA 2024)
- Total combinado: [X+Y] tCO₂e, representando una reducción del [Z] % respecto al valor de referencia del año anterior.»
Nunca mezcle los factores CO₂/litro entre tipos de combustible — esto introduce errores en su balance de carbono.
Implicaciones prácticas para la estrategia de cero emisiones netas
- Priorizar los coches de empresa para mayor ROI y máxima reducción CO₂ por vehículo.
- Abordar los camiones articulados para el volumen absoluto — cada camión ahorra 10+ tCO₂e/año.
- Las flotas de furgonetas ofrecen escala agregada — 100 furgonetas diésel ahorran aproximadamente 50 tCO₂e/año.
- Seguir el desglose por combustible — al transitar de diésel a gasolina o híbrido, el factor CO₂/L cambia.
- No descuidar los vehículos de combustión durante la transición VE — suelen ser los de mayor consumo.
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