Gazole vs Essence dans les flottes : Impact des limiteurs de vitesse sur le CO₂ par type de carburant
Gazole vs Essence dans les flottes : Impact des limiteurs de vitesse sur le CO₂ par type de carburant
Lorsqu’un gestionnaire de flotte installe des limiteurs de vitesse, l’économie de CO₂ réalisée dépend non seulement de l’amplitude de la réduction de vitesse — elle dépend aussi significativement du carburant consommé par les véhicules. Le gazole et l’essence produisent des quantités différentes de CO₂ par litre brûlé, et les limiteurs de vitesse affectent différents types de véhicules à des degrés divers. Comprendre cette distinction est essentiel pour prioriser quels segments de votre flotte traiter en premier et pour reporter vos économies carbone avec précision.
Les facteurs CO₂ : Gazole vs Essence
Selon les facteurs de conversion GES DEFRA 2024 — la référence utilisée pour le reporting Scope 1 au Royaume-Uni — le CO₂ produit par litre brûlé est :
| Carburant | CO₂ par litre | Source |
|---|---|---|
| Gazole | 2,68 kg CO₂/litre | DEFRA GHG Conversion Factors 2024 |
| Essence | 2,31 kg CO₂/litre | DEFRA GHG Conversion Factors 2024 |
Le gazole produit environ 16 % plus de CO₂ par litre que l’essence, en raison de sa teneur en carbone plus élevée.
Note pour la France : l’Ademe publie également ses propres facteurs d’émission dans la Base Carbone. Les valeurs DEFRA 2024 sont très proches et restent les références internationales les plus utilisées pour les rapports ESG multinationaux.
Pourquoi le gazole reste plus efficace malgré cela
Malgré sa valeur CO₂/litre plus élevée, le gazole reste dominant dans les flottes commerciales grâce à sa densité énergétique supérieure. Un moteur diesel convertit une plus grande partie de l’énergie de chaque litre en mouvement, d’où des valeurs MPG (miles par gallon) généralement supérieures à celles des véhicules essence équivalents. Pour les utilisations à fort kilométrage — PL, utilitaires, voitures de société parcourant 30 000+ km/an — l’avantage en efficacité du gazole a historiquement compensé son facteur CO₂/litre plus élevé.
Impact des limiteurs de vitesse par carburant et catégorie de véhicule
| Type de véhicule | Carburant | Réduction de vitesse | Économie carburant % | Facteur CO₂ (kg/L) | Impact CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| PL semi-remorque | Gazole | 90 → 84 km/h | 10 % | 2,68 | Grande économie absolue |
| Utilitaire léger | Gazole | 112 → 96 km/h | 12 % | 2,68 | Moyen, grandes flottes |
| Utilitaire léger | Essence | 112 → 96 km/h | 12 % | 2,31 | Légèrement inférieur/litre |
| Voiture de société | Gazole | 130+ → 112 km/h | 28 % | 2,68 | % élevé × CO₂/L élevé |
| Voiture de société | Essence | 130+ → 112 km/h | 28 % | 2,31 | % économie le plus élevé |
| Bus / Autocar | Gazole | Régulé | 11 % | 2,68 | Significatif à l’échelle fleet |
L’enseignement clé : les voitures de société affichent la plus grande économie de carburant en pourcentage (28 %) car elles sont les plus sensibles à la réduction de vitesse — les vitesses d’autoroute au-delà de 130 km/h imposent des pénalités de traînée aérodynamique disproportionnées.
Comparaison chiffrée : 10 utilitaires gazole vs 10 voitures de société essence
Les deux segments : 10 véhicules, 12 000 miles (environ 19 300 km) de kilométrage annuel chacun.
Scénario A : 10 utilitaires légers gazole (35 MPG ≈ 8,1 L/100 km)
| Étape | Calcul | Résultat |
|---|---|---|
| Litres de base/utilitaire | (12 000 ÷ 35) × 4,54609 | 1 558,9 L |
| Litres économisés/utilitaire (12 %) | 1 558,9 × 0,12 | 187,1 L |
| Total flotte économisé | 187,1 × 10 | 1 871 L |
| CO₂ évité | 1 871 × 2,68 kg | 5,01 tCO₂e |
| Économie (1,80 €/L) | 1 871 × 1,80 € | 3 368 €/an |
Scénario B : 10 voitures de société essence (36 MPG ≈ 7,8 L/100 km)
| Étape | Calcul | Résultat |
|---|---|---|
| Litres de base/voiture | (12 000 ÷ 36) × 4,54609 | 1 515,4 L |
| Litres économisés/voiture (28 %) | 1 515,4 × 0,28 | 424,3 L |
| Total flotte économisé | 424,3 × 10 | 4 243 L |
| CO₂ évité | 4 243 × 2,31 kg | 9,80 tCO₂e |
| Économie (1,75 €/L) | 4 243 × 1,75 € | 7 425 €/an |
L’enseignement
Dix voitures de société essence économisent près de deux fois plus de CO₂ que dix utilitaires gazole, malgré un facteur CO₂/litre inférieur. La raison : le taux d’économie bien plus élevé (28 % vs 12 %). Les voitures de société roulent régulièrement à des vitesses où la résistance aérodynamique croît de façon exponentielle, et c’est précisément ces pertes que le limiteur capture.
Quelles flottes bénéficient le plus des limiteurs de vitesse pour la réduction CO₂ ?
1. Flottes de voitures de société (trajets autoroutiers importants)
- 28 % d’économie carburant — la plus élevée de toutes les catégories
- Effectifs souvent importants dans les entreprises (50 à 500 véhicules)
- Les voitures de société diesel combinent le % élevé ET le facteur CO₂/L élevé
2. Flottes de semi-remorques PL
- Seulement 10 % d’économie, mais consommation de base énorme (30 000–50 000 L/camion/an)
- Un seul semi-remorque économise 4 000–5 000 L de gazole par an → 10,7–13,4 tCO₂e par camion
3. Flottes d’utilitaires légers
- 12 % d’économie — modéré, mais catégorie la plus répandue dans les flottes françaises
- La plupart des utilitaires fonctionnent au gazole (2,68 kg/L)
Tableau comparatif : CO₂ économisé par véhicule (annuel, 12 000 miles)
| Type de véhicule | Carburant | MPG | Litres économisés | tCO₂e économisées |
|---|---|---|---|---|
| Voiture de société | Essence | 36 | 424 | 0,98 |
| Voiture de société | Gazole | 45 | 340 | 0,91 |
| Utilitaire léger | Gazole | 35 | 187 | 0,50 |
| Semi-remorque PL (80 000 miles) | Gazole | 9 | 4 041 | 10,83 |
Hybrides et véhicules électriques : un calcul différent
Hybrides doux et complets (HEV) : Brûlent encore du gazole ou de l’essence, notamment sur autoroute. Les limiteurs de vitesse réduisent le temps d’utilisation du moteur thermique et peuvent favoriser le mode électrique à basse vitesse. Les économies CO₂ sont réelles mais plus difficiles à calculer précisément.
Hybrides rechargeables (PHEV) : Avec une charge suffisante, fonctionnement en mode électrique possible en urbain. Sur autoroute, le moteur thermique est généralement actif. Les limiteurs restent bénéfiques.
Véhicules 100% électriques (BEV) : Pas d’émissions Scope 1 liées à la combustion. La réduction de vitesse diminue néanmoins la consommation électrique (émissions Scope 2) et l’usure des pneumatiques et freins. Durant la transition vers l’électrique, les véhicules thermiques restants sont souvent les plus gros consommateurs — maximisez la gestion de leur vitesse.
Reporting ESG pour flottes mixtes gazole / essence
Pour les flottes mixtes, calculez chaque carburant séparément et reportez le total combiné.
Formulation recommandée pour le rapport RSE :
« Les actions de gestion de la vitesse (limiteurs de vitesse) ont permis les réductions de CO₂ Scope 1 suivantes en [année] :
- Flotte gazole : [X] tCO₂e économisées ([N] litres évités × 2,68 kg/litre, DEFRA 2024)
- Flotte essence : [Y] tCO₂e économisées ([M] litres évités × 2,31 kg/litre, DEFRA 2024)
- Total combiné : [X+Y] tCO₂e, soit une réduction de [Z] % par rapport à la valeur de référence de l’année précédente. »
Ne mélangez jamais les facteurs CO₂/litre entre carburants — cela introduit des erreurs dans votre bilan carbone.
Implications pratiques pour la stratégie zéro émission nette
- Prioriser les voitures de société pour un grand ROI et une réduction CO₂ maximale par véhicule.
- Traiter les semi-remorques pour le volume absolu — chaque camion économise 10+ tCO₂e/an.
- Les flottes d’utilitaires offrent l’échelle agrégée — 100 utilitaires diesel économisent environ 50 tCO₂e/an.
- Suivre la répartition carburant — lors du passage diesel/essence ou vers les hybrides, le facteur CO₂/L change.
- Ne pas négliger les véhicules thermiques pendant la transition VE — ce sont souvent les gros rouleurs.
Passez à l’action
Utilisez notre calculateur d’économies gratuit pour calculer vos économies exactes de CO₂ et de carburant. Essayer le calculateur →
Produits associés
Limiteur de Vitesse Drive-By-Wire (DBW) 
GeoKontrol 2 — Contrôle de Vitesse GPS par Géorepérage 
Limiteur de Vitesse SENT Demander un devis
Découvrez nos solutions de limitation de vitesse pour votre flotte.
Demander un devis →
AutoKontrol
Leaders mondiaux de la technologie des limiteurs de vitesse avec plus de 41 ans d'expérience. Approuvés par les opérateurs de flottes dans plus de 50 pays.