Prix du gazole 2026 : ce que 2,36 € le litre coûte à votre flotte

Pendant la semaine du 2 octobre 2026, le litre de gazole s’est vendu en moyenne 2,356 € en France, selon la note de la DGEC du 5 octobre. Le 7 octobre, la moyenne nationale relevée à partir des déclarations des stations était de 2,345 €. Le sommet de l’année date de la mi-septembre : environ 2,38 € le litre, contre 2,239 € en avril.

Pour un particulier, c’est pénible. Pour une flotte qui remplit des cuves chaque semaine, c’est une ligne du budget qui change de catégorie.

Pourquoi le gazole a autant monté

Deux crises pèsent sur le même produit.

La guerre en Iran. Depuis fin février 2026, le trafic maritime par le détroit d’Ormuz est gravement perturbé. Avant la guerre, plus d’un cinquième du commerce mondial de pétrole y passait. Le Brent a clôturé à 104,28 dollars le baril le 8 octobre, et l’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA) prévoit une moyenne d’environ 105 dollars au quatrième trimestre.

Les raffineries russes. Les frappes de drones ukrainiens ont réduit la production de la moitié des plus grandes raffineries de diesel russes. Les exportations russes de diesel et de gazole ont reculé à environ 755 000 barils par jour en septembre, le plus bas pour cette saison depuis 2017, et Moscou a restreint les exportations de carburant. Ces barils manquants doivent être remplacés ailleurs, ce qui tend tout le marché européen du gazole.

Les deux chocs touchent les distillats moyens, la fraction du baril dont est tiré le gazole. Selon Kelwatt, les marges de raffinage ont atteint 235 € la tonne en septembre, contre 40 € en février. À la pompe, le gazole reste donc au-dessus de l’essence : au 7 octobre, le SP95 se vendait 2,201 € le litre et le SP95-E10 2,140 €.

Une partie du prix ne bouge pas avec le pétrole. Les taxes en représentent environ 42 %, dont une accise fixe d’environ 0,61 € le litre. Même quand le Brent recule, le gazole suit lentement.

Personne ne sait quand cela s’arrête. Budgétez comme si 2,3 € le litre était le prix pour un moment.

Ce que 2,356 € le litre coûte à une flotte d’utilitaires

Hypothèse : 20 utilitaires, chacun roulant 40 000 km par an pour 9 l/100 km, soit 3 600 litres par véhicule. Prix retenu : 2,356 € TTC le litre, soit 1,963 € HT.

	Par utilitaire, par an	20 utilitaires, par an
Litres consommés	3 600	72 000
Coût à 2,356 € (TTC)	8 482 €	169 632 €
Coût HT (si vous récupérez la TVA)	7 068 €	141 360 €
Chaque centime de plus par litre (HT) ajoute	36 €	720 €

Vos prix en carte carburant ou en cuve privée diffèrent de la moyenne nationale, mais la forme du calcul reste la même. Entrez vos propres kilomètres et votre consommation dans le calculateur du coût carburant d’une flotte d’utilitaires.

Et pour un poids lourd

Hypothèse : un ensemble de 40 tonnes qui parcourt 100 000 km par an pour 32 l/100 km, soit 32 000 litres. Au prix moyen, cela fait 75 392 € TTC, ou 62 827 € HT, pour un seul camion. Chaque centime de plus par litre ajoute 320 € par an. Refaites le calcul avec vos chiffres dans le calculateur de consommation de carburant poids lourd.

Ce que vaut chaque point d’économie

Quand le gazole est bon marché, quelques pour cent de moins sur la facture sont un petit plus. À ces prix, c’est une vraie somme. En HT, par an :

Carburant économisé	20 utilitaires	1 poids lourd (40 t)
1 %	1 414 €	628 €
5 %	7 068 €	3 141 €
10 %	14 136 €	6 283 €

Ces pourcentages servent à mesurer la valeur de chaque point. Ils ne sont pas une promesse : l’économie réelle dépend de la vitesse de vos conducteurs aujourd’hui et des routes qu’ils empruntent.

Où part vraiment le carburant

Une partie de la consommation est fixée par le travail à faire : les kilomètres, la charge, le véhicule. Une grande partie dépend de la façon de conduire, et au-delà de 70 à 80 km/h environ, la vitesse est le premier facteur. La traînée aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc les derniers 10 km/h sur autoroute coûtent bien plus de carburant que les premiers.

C’est pourquoi le plus simple est de commencer par le haut de la plage de vitesse.

• Utilitaires jusqu’à 3,5 t. La limite sur autoroute est de 130 km/h par temps sec (110 km/h sous la pluie), mais rien dans le véhicule ne l’empêche d’aller plus vite. Beaucoup de flottes fixent un plafond plus bas, par exemple 110 ou 120 km/h, et acceptent quelques minutes de plus sur un long trajet en échange d’une facture de carburant plus faible. Notre guide des limiteurs de vitesse pour utilitaires explique comment les flottes choisissent ce chiffre.
• Poids lourds de plus de 3,5 t. Ils sont limités à 90 km/h sur autoroute par le code de la route (article R. 413-8). Pour les véhicules de marchandises de plus de 3,5 t, le droit européen impose en outre un limiteur réglé à 90 km/h au maximum. Les gains viennent donc de la conduite en dessous de cette valeur : vitesses stables, accélérations douces, moins de ralenti. Certains exploitants règlent leur limiteur un peu plus bas que le maximum.
• Ralenti et conduite brusque. La télématique montre où cela se produit. TrackSpeed associe un limiteur de vitesse au suivi GNSS ScorpionTrack : vous voyez la vitesse et l’endroit.

Notre article sur les économies de carburant avec un limiteur de vitesse passe en revue les études publiées sur la vitesse et la consommation.

À faire ce mois-ci

1. Connaître le coût réel aux 100 km. Les relevés de carte carburant et le kilométrage donnent la consommation par véhicule. Classez la flotte : les 10 % les plus gourmands en disent souvent plus que la moyenne.
2. Mesurer la vitesse. Avec un suivi GPS, regardez le temps passé au-dessus de 110 km/h par véhicule et par conducteur. Sans suivi, un échantillon de trajets montre déjà le schéma.
3. Fixer une politique de vitesse et la rendre effective. Une règle écrite dépend du conducteur. Un limiteur scellé tient la valeur quel que soit celui qui conduit. Le limiteur de vitesse DBW agit sur le signal de l’accélérateur électronique (drive-by-wire) des utilitaires et des camions, et se monte en 1 h 30 environ.
4. Vérifier pneus et charges. Des pneus sous-gonflés et du poids inutile coûtent du carburant. Ce sont des gains rapides pendant que vous traitez le reste.
5. Calculer le retour sur investissement. Le calculateur de ROI du limiteur de vitesse montre en combien de temps un limiteur se rembourse au prix actuel du gazole.

Foire aux questions

Pourquoi le gazole est-il plus cher que l’essence ?

La guerre en Iran et les frappes sur les raffineries russes touchent toutes deux les distillats moyens, dont le gazole est issu. L’offre de gazole est plus tendue que celle d’essence. Au 7 octobre 2026, le gazole se vendait 2,345 € le litre en moyenne, le SP95 2,201 € et le SP95-E10 2,140 €.

Le gazole va-t-il redescendre ?

Cela dépend du pétrole, des marges de raffinage et de l’euro. Une accise fixe d’environ 0,61 € le litre ne baisse pas avec le baril. L’EIA prévoit un Brent autour de 105 dollars au quatrième trimestre 2026. Mieux vaut budgéter 2,3 € le litre tant que le marché n’a pas dit le contraire.

Combien me coûte chaque centime sur le gazole ?

Multipliez vos litres annuels par 0,01 €. Un utilitaire qui roule 40 000 km par an à 9 l/100 km consomme 3 600 litres : chaque centime ajoute 36 € par an. Pour 20 utilitaires, cela fait 720 €.

Ralentir fait-il vraiment économiser du carburant ?

Oui. Au-delà de 70 à 80 km/h environ, la traînée aérodynamique devient la principale charge du moteur, et elle croît avec le carré de la vitesse. Raboter le haut des vitesses sur autoroute est l’un des moyens les plus directs de réduire la consommation. L’économie dépend de la vitesse à laquelle vos véhicules roulent aujourd’hui.

Un limiteur de vitesse vaut-il le coup avec un gazole aussi cher ?

Plus le carburant est cher, plus vite toute économie est remboursée. Utilisez le calculateur de ROI du limiteur de vitesse avec vos kilomètres et vos vitesses actuelles pour obtenir le chiffre de votre flotte.

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