Dieselkraftstoff ist der Lebensnerv des Nutzfahrzeugbetriebs und einer der volatilsten Kostenfaktoren für Spediteure und Fuhrparkbetreiber. Geschwindigkeitsbegrenzer adressieren den Dieselverbrauch direkt und dauerhaft — und für einen 10-Fahrzeug-LKW-Fuhrpark kann die jährliche Diesel-Einsparung 25.000–35.000 Liter betragen. Berechnen Sie die Diesel-Einsparung Ihres Fuhrparks mit dem Tool unten.
Wie wir Ihre Einsparungen berechnen
Für einen LKW-Fuhrpark berechnen wir den jährlichen Dieselverbrauch bei Basis-Autobahngeschwindigkeit (90 km/h) anhand typischer Sattelzug-Kraftstoffwirtschaftlichkeitszahlen — etwa 30–33 Liter auf 100 km bei dieser Geschwindigkeit. Wir modellieren dann die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch die Verringerung der Autobahngeschwindigkeit auf 84 km/h — eine Änderung, die den aerodynamischen Widerstand reduziert und den Dieselverbrauch um etwa 10 % senkt.
Die jährliche Diesel-Einsparung in Litern wird zusammen mit dem Kostenäquivalent (unter Verwendung Ihres eingegebenen Dieselpreises) und dem CO₂-Äquivalent (bei 2,68 kg pro Liter) dargestellt.
Warum einen Geschwindigkeitsbegrenzer einbauen?
Die Volatilität der Dieselpreise hat das Kraftstoffkostenmanagement zu einem Thema auf Vorstandsebene für viele Transportunternehmen gemacht. Eine 10 %ige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wirkt als natürliche Absicherung — wenn die Dieselpreise steigen, erhöht sich der Barwert der Einsparung proportional.
Die Beziehung zwischen Geschwindigkeit und Dieselverbrauch ist gut etablierte Physik, keine Schätzung. Aerodynamischer Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und für ein großes Fahrzeug wie einen Sattelzug mit erheblicher Stirnfläche ist diese Beziehung besonders ausgeprägt. Die Reduzierung von 90 auf 84 km/h senkt den Widerstand — und damit den Dieselverbrauch — um zuverlässige, wiederholbare 10 % auf Autobahnstrecken.
LKW-Betreiber in Deutschland sind bereits gesetzlich verpflichtet, mit Geschwindigkeitsbegrenzern bei 90 km/h zu fahren. Viele Betreiber erkennen jedoch nicht, dass die Neukalibrierung auf eine niedrigere Geschwindigkeit — wo betrieblich machbar — mit dem Drive-By-Wire-System von AutoKontrol unkompliziert ist und erhebliche zusätzliche Einsparungen über die gesetzliche Grundanforderung hinaus liefern kann.
Dieselpartikelemissionen und NOx werden proportional zum Dieselverbrauch reduziert. Für Betreiber, die in der Nähe von Umweltzonen (UZ) arbeiten, kann der Nachweis eines reduzierten Dieselverbrauchs die Compliance-Berichterstattung unterstützen.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel Diesel spart ein Geschwindigkeitsbegrenzer?
Bei einem Sattelzug, der von 90 km/h auf 84 km/h reduziert wird, beträgt die Diesel-Einsparung etwa 10 % des Autobahn-Kraftstoffverbrauchs. Bei einem Fahrzeug mit 150.000 km pro Jahr bei 32 Litern auf 100 km repräsentiert das etwa 4.800 Liter Diesel pro Jahr. Für einen 10-Fahrzeug-Fuhrpark beträgt die Gesamteinsparung 40.000–50.000 Liter jährlich.
Wie wird der Diesel-Kraftstoffverbrauch durch Geschwindigkeit beeinflusst?
Der Dieselverbrauch steigt mit der Geschwindigkeit hauptsächlich aufgrund von aerodynamischem Widerstand, der mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt. Über 70 km/h wird aerodynamischer Widerstand die dominierende Kraft auf ein großes Fahrzeug, und kleine Geschwindigkeitsänderungen haben einen unverhältnismäßigen Effekt auf den Kraftstoffverbrauch.
Ist es besser, Geschwindigkeitsbegrenzer einzubauen oder auf Elektro umzusteigen?
Für aktuelle LKW-Fuhrparks ist die Umstellung auf Elektro für die meisten Langstreckenanwendungen noch nicht praktisch, und die Investitionskosten sind sehr hoch. Geschwindigkeitsbegrenzer bieten eine sofortige, kostengünstige Diesel-Einsparung mit einer Amortisationszeit von Wochen. Sie sind eine wesentliche Ergänzung zu jeder Elektrifizierungsstrategie.
Wie beeinflusst ein Geschwindigkeitsbegrenzer Dieselpartikelemissionen?
Die Reduzierung des Dieselverbrauchs reduziert proportional alle Verbrennungsemissionen, einschließlich Partikel (PM) und Stickoxide (NOx). Eine 10 %ige Reduzierung des Dieselverbrauchs erzeugt etwa eine 10 %ige Reduzierung von PM und NOx aus diesen Fahrten.
Was ist der CO₂-Emissionsfaktor für Diesel?
Der deutsche Emissionsfaktor für Diesel im Straßenverkehr beträgt 2,68 kg CO₂ pro Liter Dieselkraftstoff (Verbrennung). Dies ist die Zahl, die in unserem Rechner verwendet wird und die korrekte für die Scope-1-Emissionsberichterstattung gemäß dem GHG-Protokoll ist.