Snelheidsbegrenzers voor elektrische voertuigen: Hebben EV’s ze nodig?

Ja, elektrische voertuigen hebben snelheidsbegrenzers nodig in exact dezelfde omstandigheden als diesel- of benzine-equivalenten. Elk elektrisch HGV van meer dan 3,5 ton of elke elektrische bus met meer dan acht passagiers voor verhuur en vergoeding moet wettelijk een snelheidsbegrenzer hebben. Voor elektrische bestelwagens en lichtere bedrijfsvoertuigen zijn snelheidsbegrenzers niet wettelijk verplicht maar bieden ze dezelfde vlootveiligheids-, brandstofkosten- en verzekeringsvoordelen als bij conventionele voertuigen. De System 80-snelheidsbegrenzer van AutoKontrol is volledig compatibel met elektrische aandrijflijnen en integreert direct via de motorcontroller van het voertuig.

De juridische positie: EV’s zijn niet vrijgesteld

De Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 vereisen snelheidsbegrenzers op goederenvoertuigen van meer dan 3,5 ton GVW en passagiersvoertuigen met meer dan acht zitplaatsen die worden gebruikt voor verhuur en vergoeding. Deze regelgeving is van toepassing op het voertuig, niet op het type aandrijflijn. Een elektrisch HGV heeft exact dezelfde wettelijke verplichting als een dieselvariant.

Naarmate de Britse vlootmarkt overschakelt naar elektrisch — gedreven door het mandaat voor emissievrije voertuigen en de vereisten voor schone-lucht-zones — neemt het aantal elektrische bedrijfsvoertuigen dat snelheidsbegrenzers vereist snel toe. Elektrische bestelwagens van fabrikanten zoals Mercedes-Benz (eSprinter), Ford (E-Transit), Renault (E-Tech Master) en Vauxhall (Movano Electric) zijn nu gebruikelijk in bezorg-, service- en nutsvloten.

Veel van deze elektrische bestelwagens hebben door de fabrikant ingestelde topsnelheden, soms beperkt tot circa 120-130 km/h. Een door de fabrikant ingestelde topsnelheid is echter geen gekalibreerde, gecertificeerde snelheidsbegrenzer. Het wordt niet geleverd met fraudebestendige zegels, een kalibratie-certificaat of de mogelijkheid om een vlootspecifieke snelheid in te stellen. Voor operators die hun elektrische bestelwagens willen beperken tot 97, 105 of 113 km/h — of die locatiegebaseerde snelheidscontrole nodig hebben met GeoKontrol — is nog steeds een aftermarket-snelheidsbegrenzer vereist.

Hoe snelheidsbegrenzers werken op elektrische aandrijflijnen

Op een conventioneel dieselvoertuig beperkt een snelheidsbegrenzer de snelheid door het elektronische gassignaal te moduleren — het signaal tussen het gaspedaal en het motorbeheersysteem. Dit staat bekend als drive-by-wire snelheidsbeperking.

Op een elektrisch voertuig is het principe identiek maar zijn de componenten anders. In plaats van een motorbeheersysteem dat brandstofinjectie bestuurt, heeft een elektrisch voertuig een motorcontroller (ook wel omvormer genoemd) die het vermogen bestuurt dat aan de elektromotor wordt geleverd. Het gaspedaal stuurt een signaal naar de motorcontroller, en de motorcontroller past de koppeloutput dienovereenkomstig aan.

Een snelheidsbegrenzer op een elektrisch voertuig onderschept het signaal tussen het gaspedaal en de motorcontroller en beperkt de maximale koppelaaanvraag wanneer het voertuig de ingestelde snelheid bereikt. De integratie is schoner dan bij veel dieselvoertuigen omdat elektrische aandrijflijnen volledig elektronisch zijn — er zijn geen mechanische gaskabels, turbo-actuatoren of brandstofinjectie-regelaars die de interface compliceren.

CAN bus-integratie

De meeste moderne elektrische bedrijfsvoertuigen gebruiken een CAN bus-netwerk voor communicatie tussen voertuigsystemen. De snelheidsbegrenzer kan de voertuigsnelheid rechtstreeks van de CAN bus lezen — een zeer nauwkeurige en betrouwbare snelheidsbron — en zijn koppellimiteringsbevelen via hetzelfde netwerk verzenden.

Dit betekent dat de snelheidsbegrenzer volledig is geïntegreerd in de elektronische architectuur van het voertuig in plaats van een toevoeging te zijn die in individuele draden aftakt. Het resultaat is soepelere werking, snellere reactietijden en betere compatibiliteit met de andere elektronische systemen van het voertuig, waaronder regeneratief remmen, tractiebesturing en stabiliteitsbeheer.

EV-specifieke overwegingen

Hoewel het basisprincipe van snelheidsbeperking hetzelfde is voor elektrische en verbrandingsvoertuigen, zijn er verschillende EV-specifieke factoren die van invloed zijn op hoe de begrenzer wordt geconfigureerd en functioneert.

Regeneratief remmen

Elektrische voertuigen gebruiken regeneratief remmen — de elektromotor fungeert als generator wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat, converteert kinetische energie terug naar accuoplaad. Dit creëert een natuurlijk vertragend effect.

Wanneer een snelheidsbegrenzer de koppelaaanvraag vermindert om de ingestelde snelheid te handhaven, werkt het in harmonie met regeneratief remmen. Het voertuig vertraagt soepel en herstelt tegelijkertijd energie. Dit is feitelijk een betere ervaring dan bij dieselvoertuigen, waarbij het loslaten van het gas bij de begrenzersnelheid uitsluitend afhankelijk is van motorremmen.

Onmiddellijke koppellevering

Elektromotoren leveren maximaal koppel vanaf nul toerental. Dit betekent dat een elektrische bestelwagen zeer snel kan optrekken vanuit stilstand — sneller dan veel bestuurders verwachten, en sneller dan het equivalent dieselmodel. In stedelijke omgevingen, depots en parkeergarages kan dit onmiddellijke koppel een veiligheidszorg zijn.

Snelheidsbegrenzers, met name in combinatie met GeoKontrol-zonebeheer, lossen dit op door niet alleen de topsnelheid maar effectief ook de snelheid waarmee het voertuig kan optrekken in snelheidsbeperkte zones te limiteren. Een voertuig beperkt tot 16 km/h in een depozone zal zijn koppelaaanvraag beheerd hebben om agressieve acceleratie te voorkomen, zelfs als de bestuurder hard op het pedaal trapt.

Hoog-voltage veiligheid

Elektrische bedrijfsvoertuigen werken op spanningen tussen 400V en 800V. De installatie van de snelheidsbegrenzer moet de hoog-voltage veiligheidsgrenzen van het voertuig respecteren. Monteurs van AutoKontrol zijn getraind in hoog-voltage voertuigsystemen en zorgen ervoor dat de installatie van de snelheidsbegrenzer de hoog-voltage aandrijflijn niet verstoort of de isolatie ervan in gevaar brengt.

De snelheidsbegrenzer zelf werkt op het standaard 12V of 24V hulpsysteem van het voertuig en communiceert met de motorcontroller via het laagspanning CAN bus-netwerk. Er is geen directe verbinding met het hoog-voltage systeem.

Bereikoverweging

Vlootoperators die overschakelen naar elektrische voertuigen zijn sterk bewust van het rijbereik. Elke kilometer bereik telt, en alles wat de efficiëntie vermindert is een zorg.

Snelheidsbegrenzers verbeteren feitelijk het bereik op elektrische voertuigen, om dezelfde reden dat ze het brandstofverbruik verminderen bij dieselvoertuigen: aerodynamische weerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid. Het verminderen van de maximumsnelheid van 113 km/h naar 100 km/h kan het praktijkbereik verbeteren met 10-15%, afhankelijk van het ritprofiel. Voor vlootoperators die strakke depot-naar-depot bereiksvereisten beheren, is dit een betekenisvolle baat.

Compatibiliteit met huidige elektrische bedrijfsvoertuigen

AutoKontrol heeft snelheidsbegrenzeroplossingen ontwikkeld voor de huidige generatie elektrische bedrijfsvoertuigen. Voor een uitgebreid overzicht van compatibiliteit over elektrische en hybride platforms, zie onze gedetailleerde gids over snelheidsbegrenzers voor elektrische en hybride voertuigen.

Ons engineeringteam onderhoudt een actuele compatibiliteitsdatabase en ontwikkelt nieuwe voertuiginterfaces naarmate nieuwe elektrische modellen op de Britse markt komen. Als uw vloot overschakelt naar elektrisch — of een gemengde vloot van diesel en elektrische voertuigen beheert — kunnen wij een consistente snelheidsbegrenzeroplossing bieden over alle voertuigtypen.

De kans van vlootelektrificatie

Vlootelektrificatie en installatie van snelheidsbegrenzers kunnen worden gecoördineerd om kosten en downtime te verminderen. Als voertuigen worden voorbereid voor ingebruikstelling — of het nu nieuwe aankopen, terugkerende leasevoertuigen die worden gereconditionneerd, of conversies zijn — kan installatie van de snelheidsbegrenzer tegelijkertijd worden voltooid met andere pre-leveringscontroles.

Voor vloten die al elektrische voertuigen rijden zonder snelheidsbegrenzers, kan de mobiele montagedienst van AutoKontrol systemen installeren en kalibreren bij uw locatie, waarbij elk voertuig doorgaans in twee tot drie uur wordt afgerond.

Aan de slag

Of u nu een vlootelektrificatieprogramma plant of snelheidsbegrenzers nodig heeft voor bestaande elektrische voertuigen, AutoKontrol kan een oplossing bieden die is afgestemd op uw specifieke voertuigtypen en operationele vereisten. Vraag een gratis offerte aan om uw EV-snelheidsbegrenzerbehoeften te bespreken.