إعادة معايرة جهاز تحديد السرعة: متى ولماذا تكون ضرورية

تُعايَر أجهزة تحديد السرعة عند التركيب لضمان تحديد سرعة المركبة عند الحد الأقصى الصحيح - 90 كم/ساعة للمركبات الثقيلة أو 100 كم/ساعة للحافلات والعربات السياحية. يجب أن تظل هذه المعايرة دقيقة لتوفير الامتثال القانوني وإدارة السرعة الفعّالة.

بمرور الوقت، أو بعد أنواع معينة من الأعمال الميكانيكية على المركبة، يمكن أن تنجرف المعايرة أو تُصبح غير صالحة. عند حدوث ذلك، يجب إعادة معايرة جهاز تحديد السرعة من قِبَل مهندس معتمد. تشرح هذه المقالة مشغّلات إعادة المعايرة والعملية المتّبعة وكيفية الحفاظ على امتثال أسطولك.

كيف تعمل معايرة جهاز تحديد السرعة

تحدّد وحدة جهاز تحديد السرعة سرعة المركبة بقياس إشارة من حساس السرعة في المركبة - عادةً حساس توليد النبض على عمود مخرج علبة التروس أو المحور الخلفي أو البيانات من شبكة CAN bus.

أثناء المعايرة الأولية، يُحدّد المهندس العلاقة الدقيقة بين إشارة حساس السرعة وسرعة الطريق الفعلية للمركبة. تعتمد هذه العلاقة على نسب التروس في علبة التروس والمحرك التفاضلي، ومحيط دحرجة إطارات العجلة المحرّكة، وخصائص حساس السرعة ذاته.

تتضمّن عملية المعايرة قيادة المركبة بسرعة معروفة (مُتحقَّق منها بدرب دوّار أو مقياس سرعة GPS معايَر) وبرمجة وحدة جهاز تحديد السرعة لربط قراءة إشارة حساس السرعة بسرعة الطريق الفعلية. تُبرمَج بعد ذلك السرعة المضبوطة (90 كم/ساعة أو 100 كم/ساعة أو ما يُحدّده المشغّل) كحد أقصى.

بعد المعايرة، تُختم وحدة جهاز تحديد السرعة بأختام منيعة للعبث وتُثبَّت لوحة جهاز تحديد السرعة التي تُظهر السرعة المضبوطة وتاريخ المعايرة وتفاصيل الفني.

متى تُطلَب إعادة المعايرة

تُطلَب إعادة المعايرة كلما تغيّرت العلاقة بين إشارة حساس السرعة وسرعة الطريق الفعلية. المشغّلات الرئيسية هي:

1. تغييرات حجم الإطار

إذا تغيّرت إطارات محور القيادة في المركبة إلى حجم أو مواصفة مختلفة بشكل ملحوظ، يتغيّر محيط الدحرجة. إطار أكبر يغطّي مسافة أكثر لكل دورة، مما يعني أن المركبة تسير بسرعة أعلى لمعدل نبض حساس السرعة ذاته. إطار أصغر له الأثر المعاكس.

التغييرات الطفيفة - كاستبدال إطارات مهترئة بإطارات جديدة من المواصفة ذاتها - لا تستوجب عادةً إعادة المعايرة، لأن تغيير محيط الدحرجة صغير (أقل من 2% عادةً). ومع ذلك، تغيير إلى حجم أو مشرح أو مواصفة مختلفة كلياً يستوجب إعادة المعايرة.

بالنسبة للأساطيل التي تعمل بتكوينات إطارات مختلفة في أوقات مختلفة من العام (مثل التبديل بين إطارات صيفية وشتوية بمحيط دحرجة مختلف)، ينبغي النظر في إعادة المعايرة إذا تغيّر محيط دحرجة الإطار بأكثر من 3%.

2. أعمال علبة التروس أو المحرك التفاضلي

أي عمل ميكانيكي يُغيّر نسب التروس في خط الدفع - إعادة بناء علبة التروس أو استبدال المحرك التفاضلي أو تغيير عجلة التاج والترس - يُغيّر العلاقة بين سرعة المحرك وسرعة خط الدفع وسرعة الطريق. يستوجب ذلك إعادة المعايرة.

حتى إذا كانت علبة التروس أو المحرك التفاضلي البديل يحملان اسمياً النسب ذاتها كالأصليَّيْن، يمكن أن تُدخل تفاوتات التصنيع الصغيرة ما يكفي من الاختلاف للتأثير على دقة جهاز تحديد السرعة. إعادة المعايرة بعد أعمال خط الدفع ممارسة جيدة وللمركبات الثقيلة والمركبات العامة اشتراط امتثال.

3. استبدال حساس السرعة

إذا استُبدل حساس السرعة (أو وحدة CAN bus التي توفّر إشارة السرعة) أو غُيّر موضعه، تُطلَب إعادة المعايرة. قد تُنتج حساسات مختلفة خصائص إشارة مختلفة قليلاً، وقد يقرأ حساس مُعاد وضعه من نقطة مختلفة في خط الدفع.

4. كسر ختم منع العبث

إذا وُجد أن ختماً منيعاً للعبث على جهاز تحديد السرعة مكسور - سواء بسبب العبث المتعمّد أو الضرر العرَضي أثناء أعمال صيانة أخرى أو التدهور الطبيعي - يجب عدم تشغيل المركبة حتى يُفحص جهاز تحديد السرعة وتُعاد معايرته إذا لزم الأمر ويُعاد ختمه.

ختم مكسور يعني أن تكوين جهاز تحديد السرعة ربما تغيّر. حتى لو لم يحدث عبث، غياب ختم سليم يعني عدم إمكانية التحقق من دقة جهاز تحديد السرعة بدون إعادة المعايرة.

5. المخاوف المتعلقة بالدقة

إذا كان هناك أي سبب للاعتقاد بأن جهاز تحديد السرعة لا يحدّد عند السرعة الصحيحة - على سبيل المثال، تقارير السائقين أو بيانات GPS التي تُظهر سرعات أعلى من المتوقع أو فشل فحص السرعة أثناء تفتيش DVSA على الطريق - ينبغي إجراء إعادة معايرة فوراً.

6. الاختبار السنوي

أثناء الاختبار السنوي (المعادل لـMOT للمركبات الثقيلة)، ستفحص محطة الاختبار جهاز تحديد السرعة على درب دوّار. إذا فعَّل جهاز تحديد السرعة بسرعة خارج التفاوت المقبول (±5 كم/ساعة من السرعة المضبوطة على اللوحة عادةً)، ستفشل المركبة في الاختبار. ستكون إعادة المعايرة مطلوبة قبل إعادة الاختبار.

عملية إعادة المعايرة

تتّبع إعادة المعايرة عملية مماثلة للمعايرة الأولية:

1. يفحص المهندس وحدة جهاز تحديد السرعة والتوصيل والوصلات بحثاً عن أي أضرار أو أعطال
2. تُزال الأختام المنيعة للعبث الموجودة
3. تُقاد المركبة بسرعة مرجعية معروفة (التحقق بدرب دوّار أو GPS)
4. تُعاد برمجة وحدة جهاز تحديد السرعة لمطابقة إشارة السرعة الحالية مع سرعة الطريق الفعلية
5. يُتحقَّق من السرعة المضبوطة
6. تُطبَّق أختام منيعة للعبث جديدة
7. تُحدَّث لوحة جهاز تحديد السرعة بتاريخ المعايرة الجديد وأرقام الأختام
8. يُكتمَل التوثيق (شهادة المعايرة وسجل الأختام)

تستغرق عملية إعادة المعايرة عادةً 30 إلى 60 دقيقة لكل مركبة، بالإضافة إلى وقت التنقل إذا حضر المهندس إلى مقرّك.

الحفاظ على سجلات المعايرة

يجب على المشغّلين الاحتفاظ بسجلات كل حدث معايرة وإعادة معايرة. ينبغي أن تتضمن هذه السجلات التاريخ وسبب إعادة المعايرة وتفاصيل المهندس والسرعة المضبوطة المُتحقَّق منها وأرقام الأختام الجديدة. يجب إتاحة هذه السجلات لتفتيش DVSA.

يحتفظ AutoKontrol بسجلات مركزية لجميع عمليات التركيب وإعادة المعايرة المُنفَّذة من قِبَل مهندسينا المعتمدين. إذا فُقدت وثائقك الأصلية أو تضرّرت، يمكننا تقديم سجلات بديلة.

جدولة إعادة المعايرة

خدمة Find & Fit من AutoKontrol متاحة لإعادة المعايرة كما هي للتركيبات الجديدة. يمكن لمهندسينا الحضور إلى مقرّك لإعادة معايرة مركبات فردية أو تنفيذ إعادة معايرات دفعية عبر أسطولك.

تواصل معنا لترتيب زيارة إعادة معايرة أو لمناقشة جدول إعادة معايرة لأسطولك.