Recalibración del Limitador de Velocidad: Cuándo y Por Qué es Necesaria

Un limitador de velocidad se calibra en el momento de la instalación para garantizar que limita el vehículo a la velocidad máxima correcta — 90 km/h para los HGV o 100 km/h para los autobuses y autocares. Esta calibración debe permanecer precisa para que el limitador de velocidad proporcione cumplimiento legal y una gestión eficaz de la velocidad.

Con el tiempo, o después de ciertos tipos de trabajos mecánicos en el vehículo, la calibración puede desviarse o quedar invalidada. Cuando esto ocurre, el limitador de velocidad debe ser recalibrado por un ingeniero autorizado. Este artículo explica los factores que desencadenan la recalibración, el proceso implicado y cómo mantener el cumplimiento de su flota.

Cómo Funciona la Calibración del Limitador de Velocidad

El módulo del limitador de velocidad determina la velocidad del vehículo midiendo una señal del sensor de velocidad del vehículo — típicamente un sensor generador de pulsos en el eje de salida de la caja de cambios, el eje trasero, o datos del bus CAN del vehículo.

Durante la calibración inicial, el ingeniero establece la relación precisa entre la señal del sensor de velocidad y la velocidad real del vehículo en carretera. Esta relación depende de las relaciones de transmisión de la caja de cambios y el diferencial, la circunferencia de rodadura de los neumáticos motrices y las características del propio sensor de velocidad.

El proceso de calibración implica conducir el vehículo a una velocidad conocida (verificada mediante un banco de rodillos o un velocímetro GPS calibrado) y programar el módulo del limitador de velocidad para correlacionar la lectura de la señal de velocidad con la velocidad real en carretera. La velocidad fijada (90 km/h, 100 km/h, o la que el operador requiera) se programa entonces como el límite.

Una vez calibrado, el módulo del limitador de velocidad se sella con precintos de seguridad con evidencia de manipulación y se fija una placa del limitador de velocidad que muestra la velocidad fijada, la fecha de calibración y los datos del instalador.

Cuándo Se Requiere la Recalibración

La recalibración es necesaria siempre que cambie la relación entre la señal del sensor de velocidad y la velocidad real en carretera. Los principales factores desencadenantes son:

1. Cambios en el Tamaño de los Neumáticos

Si los neumáticos del eje motriz del vehículo se cambian por unos de un tamaño o especificación significativamente diferentes, la circunferencia de rodadura cambia. Un neumático más grande cubre más terreno por revolución, lo que significa que el vehículo circula más rápido con la misma frecuencia de pulsos del sensor de velocidad. Un neumático más pequeño tiene el efecto contrario.

Los cambios menores — como la sustitución de neumáticos desgastados por neumáticos nuevos de la misma especificación — no suelen requerir recalibración, porque el cambio en la circunferencia de rodadura es pequeño (normalmente inferior al 2%). Sin embargo, el cambio a un tamaño, perfil o especificación de neumático completamente diferente requiere recalibración.

Para las flotas que operan con diferentes configuraciones de neumáticos en distintas épocas del año (por ejemplo, cambiando a neumáticos de invierno o neumáticos todoterreno), se debe considerar la recalibración si la circunferencia de rodadura del neumático cambia más de un 3%.

2. Trabajos en la Caja de Cambios o el Diferencial

Cualquier trabajo mecánico que cambie las relaciones de transmisión en el tren de transmisión — reconstrucción de la caja de cambios, sustitución del diferencial, cambio del piñón y corona — altera la relación entre la velocidad del motor, la velocidad del tren de transmisión y la velocidad en carretera. Esto requiere recalibración.

Incluso si la caja de cambios o el diferencial de sustitución tiene nominalmente las mismas relaciones que el original, las pequeñas tolerancias de fabricación pueden introducir suficiente variación para afectar a la precisión del limitador de velocidad. La recalibración después de los trabajos en el tren de transmisión es una buena práctica y, para los HGV y PSV, un requisito de cumplimiento.

3. Sustitución del Sensor de Velocidad

Si el sensor de velocidad (o el módulo del bus CAN que proporciona la señal de velocidad) se sustituye o reubica, se requiere recalibración. Los diferentes sensores pueden producir características de señal ligeramente diferentes, y un sensor reubicado puede leer desde un punto diferente del tren de transmisión.

4. Rotura del Precinto de Seguridad

Si se encuentra roto un precinto de seguridad con evidencia de manipulación en el limitador de velocidad — ya sea por manipulación deliberada, daño accidental durante otros trabajos de mantenimiento o deterioro natural — el vehículo no debe operarse hasta que el limitador de velocidad haya sido inspeccionado, recalibrado si es necesario y sellado de nuevo.

Un precinto roto significa que la configuración del limitador de velocidad puede haber sido alterada. Incluso si no se ha producido ninguna manipulación, la ausencia de un precinto intacto significa que la precisión del limitador de velocidad no puede verificarse sin recalibración.

5. Dudas sobre la Precisión

Si hay alguna razón para creer que el limitador de velocidad no está limitando a la velocidad correcta — por ejemplo, informes de conductores, datos GPS que muestran velocidades superiores a las esperadas, o un control de velocidad fallido durante una inspección de la DVSA en carretera — la recalibración debe llevarse a cabo de inmediato.

6. Prueba Anual

Durante la prueba anual (ITV para vehículos pesados), el centro de pruebas comprobará el limitador de velocidad en un banco de rodillos. Si el limitador de velocidad se activa a una velocidad que está fuera de la tolerancia aceptable (típicamente ±5 km/h de la velocidad fijada que se muestra en la placa), el vehículo suspenderá la prueba. Se requerirá recalibración antes de una nueva prueba.

El Proceso de Recalibración

La recalibración sigue un proceso similar al de la calibración inicial:

1. El ingeniero inspecciona el módulo del limitador de velocidad, el cableado y las conexiones para detectar cualquier daño o condición de avería
2. Los precintos de seguridad existentes se retiran
3. El vehículo se conduce a una velocidad de referencia conocida (verificación en banco de rodillos o GPS)
4. El módulo del limitador de velocidad se reprograma para ajustar la señal de velocidad actual a la velocidad real en carretera
5. Se verifica la velocidad fijada
6. Se aplican nuevos precintos de seguridad
7. La placa del limitador de velocidad se actualiza con la nueva fecha de calibración y los números de los precintos
8. Se completa la documentación (certificado de calibración, registro de precintos)

El proceso de recalibración suele llevar entre 30 y 60 minutos por vehículo, más el tiempo de desplazamiento si el ingeniero se desplaza a sus instalaciones.

Mantenimiento de los Registros de Calibración

Los operadores deben mantener registros de cada evento de calibración y recalibración. Estos registros deben incluir la fecha, el motivo de la recalibración, los datos del ingeniero, la velocidad fijada verificada y los nuevos números de precintos. Estos registros deben estar disponibles para la inspección de la DVSA.

AutoKontrol mantiene registros centrales de todas las instalaciones y recalibraciones realizadas por nuestros ingenieros aprobados. Si su documentación original se pierde o se daña, podemos proporcionar registros de sustitución.

Programación de la Recalibración

El servicio Find & Fit de AutoKontrol está disponible para recalibraciones, así como para nuevas instalaciones. Nuestros ingenieros pueden desplazarse a sus instalaciones para recalibrar vehículos individuales o llevar a cabo recalibraciones en lote en toda su flota.

Contacte con nosotros para organizar una visita de recalibración o para hablar sobre un programa de recalibración para su flota.