Ricalibrazione del Limitatore di Velocità: Quando e Perché È Necessaria

Un limitatore di velocità viene calibrato al momento dell’installazione per garantire che limiti il veicolo alla velocità massima corretta — 90 km/h per i veicoli pesanti o 100 km/h per autobus e pullman. Questa calibrazione deve rimanere accurata affinché il limitatore di velocità garantisca la conformità legale e un’efficace gestione della velocità.

Nel tempo, o dopo determinati tipi di interventi meccanici sul veicolo, la calibrazione può derivare o diventare non valida. Quando ciò accade, il limitatore di velocità deve essere ricalibrato da un tecnico autorizzato. Questo articolo spiega le cause scatenanti la ricalibrazione, il processo coinvolto e come mantenere la flotta conforme.

Come Funziona la Calibrazione del Limitatore di Velocità

Il modulo del limitatore di velocità determina la velocità del veicolo misurando un segnale proveniente dal sensore di velocità del veicolo — tipicamente un sensore a generazione di impulsi sull’albero di uscita del cambio, sull’asse posteriore, o tramite dati dalla rete CAN bus.

Durante la calibrazione iniziale, il tecnico stabilisce la precisa relazione tra il segnale del sensore di velocità e la velocità effettiva su strada del veicolo. Questa relazione dipende dai rapporti di trasmissione del cambio e del differenziale, dalla circonferenza di rotolamento dei pneumatici motori e dalle caratteristiche del sensore di velocità stesso.

Il processo di calibrazione prevede la guida del veicolo a una velocità nota (verificata da un banco a rulli o da un tachimetro GPS calibrato) e la programmazione del modulo del limitatore di velocità per correlare la lettura del segnale di velocità con la velocità effettiva su strada. La velocità impostata (90 km/h, 100 km/h, o qualsiasi valore richiesto dall’operatore) viene quindi programmata come limite.

Una volta calibrato, il modulo del limitatore di velocità viene sigillato con sigilli antimanomissione e viene applicata una targhetta del limitatore di velocità che mostra la velocità impostata, la data di calibrazione e i dati dell’installatore.

Quando È Richiesta la Ricalibrazione

La ricalibrazione è necessaria ogni volta che cambia la relazione tra il segnale del sensore di velocità e la velocità effettiva su strada. Le principali cause scatenanti sono:

1. Cambi di Dimensione dei Pneumatici

Se i pneumatici dell’asse motore del veicolo vengono sostituiti con una dimensione o specifica significativamente diversa, la circonferenza di rotolamento cambia. Un pneumatico più grande copre più terreno per giro, il che significa che il veicolo viaggia più velocemente per la stessa frequenza di impulsi del sensore di velocità. Un pneumatico più piccolo ha l’effetto opposto.

Le variazioni minori — come la sostituzione di pneumatici usurati con nuovi della stessa specifica — normalmente non richiedono la ricalibrazione, poiché la variazione della circonferenza di rotolamento è piccola (tipicamente inferiore al 2%). Tuttavia, il passaggio a una dimensione, un profilo o una specifica di pneumatico completamente diversi richiede la ricalibrazione.

Per le flotte che operano con diverse configurazioni di pneumatici in diversi periodi dell’anno (ad esempio, passando a pneumatici invernali o pneumatici all-terrain), la ricalibrazione dovrebbe essere presa in considerazione se la circonferenza di rotolamento dei pneumatici cambia di oltre il 3%.

2. Lavori al Cambio o al Differenziale

Qualsiasi intervento meccanico che modifichi i rapporti di trasmissione nel gruppo motopropulsore — revisione del cambio, sostituzione del differenziale, cambio della coppia conica — altera la relazione tra la velocità del motore, la velocità del gruppo motopropulsore e la velocità su strada. Questo richiede la ricalibrazione.

Anche se il cambio o il differenziale sostitutivo ha nominalmente gli stessi rapporti dell’originale, le piccole tolleranze di fabbricazione possono introdurre variazioni sufficienti a influenzare la precisione del limitatore di velocità. La ricalibrazione dopo i lavori al gruppo motopropulsore è una buona pratica e, per i veicoli pesanti e i PSV, un requisito di conformità.

3. Sostituzione del Sensore di Velocità

Se il sensore di velocità (o il modulo CAN bus che fornisce il segnale di velocità) viene sostituito o riposizionato, è necessaria la ricalibrazione. Sensori diversi possono produrre caratteristiche di segnale leggermente diverse, e un sensore riposizionato può rilevare da un punto diverso nel gruppo motopropulsore.

4. Rottura del Sigillo Antimanomissione

Se un sigillo antimanomissione sul limitatore di velocità risulta rotto — sia per manomissione deliberata, danno accidentale durante altri lavori di manutenzione, o deterioramento naturale — il veicolo non deve essere utilizzato finché il limitatore di velocità non è stato ispezionato, ricalibrato se necessario e risigillato.

Un sigillo rotto significa che la configurazione del limitatore di velocità potrebbe essere stata alterata. Anche se non si è verificata alcuna manomissione, l’assenza di un sigillo intatto significa che l’accuratezza del limitatore di velocità non può essere verificata senza ricalibrazione.

5. Dubbi sull’Accuratezza

Se c’è qualsiasi motivo di ritenere che il limitatore di velocità non stia limitando alla velocità corretta — ad esempio, segnalazioni dei conducenti, dati GPS che mostrano velocità superiori al previsto, o un controllo di velocità non superato durante un’ispezione a bordo strada DVSA — la ricalibrazione deve essere effettuata immediatamente.

6. Test Annuale

Durante il test annuale (revisione per i veicoli pesanti), il centro di collaudo verificherà il limitatore di velocità su un banco freni a rulli. Se il limitatore di velocità si attiva a una velocità al di fuori della tolleranza accettabile (tipicamente ±5 km/h rispetto alla velocità impostata indicata sulla targhetta), il veicolo non supererà il test. La ricalibrazione sarà necessaria prima di un nuovo test.

Il Processo di Ricalibrazione

La ricalibrazione segue un processo simile alla calibrazione iniziale:

1. Il tecnico ispeziona il modulo del limitatore di velocità, il cablaggio e le connessioni per eventuali danni o condizioni di guasto
2. I sigilli antimanomissione esistenti vengono rimossi
3. Il veicolo viene guidato a una velocità di riferimento nota (verifica con banco a rulli o GPS)
4. Il modulo del limitatore di velocità viene riprogrammato per abbinare il segnale di velocità attuale alla velocità effettiva su strada
5. La velocità impostata viene verificata
6. Vengono applicati nuovi sigilli antimanomissione
7. La targhetta del limitatore di velocità viene aggiornata con la nuova data di calibrazione e i numeri dei sigilli
8. La documentazione viene completata (certificato di calibrazione, registro dei sigilli)

Il processo di ricalibrazione richiede tipicamente da 30 a 60 minuti per veicolo, più il tempo di trasferimento se il tecnico si reca presso la Sua sede.

Conservazione dei Registri di Calibrazione

Gli operatori devono conservare i registri di ogni evento di calibrazione e ricalibrazione. Questi registri devono includere la data, il motivo della ricalibrazione, i dati del tecnico, la velocità impostata verificata e i nuovi numeri dei sigilli. Questi registri devono essere disponibili per l’ispezione DVSA.

AutoKontrol mantiene registri centrali di tutte le installazioni e ricalibrazioni effettuate dai nostri tecnici approvati. Se la documentazione originale è persa o danneggiata, possiamo fornire registri sostitutivi.

Pianificazione della Ricalibrazione

Il servizio Find & Fit di AutoKontrol è disponibile per la ricalibrazione oltre che per le nuove installazioni. I nostri tecnici possono recarsi presso la Sua sede per ricalibrare singoli veicoli o effettuare ricalibrazioni in batch su tutta la flotta.

Ci contatti per organizzare una visita di ricalibrazione o per discutere un programma di ricalibrazione per la Sua flotta.