Recalibração de Limitadores de Velocidade: Quando e Por Que É Necessária

Um limitador de velocidade é calibrado na instalação para garantir que limita o veículo à velocidade máxima correta — 90 km/h para HGVs ou 100 km/h para autocarros e coaches. Esta calibração deve permanecer precisa para que o limitador de velocidade proporcione conformidade legal e uma gestão eficaz da velocidade.

Com o tempo, ou após certos tipos de trabalho mecânico no veículo, a calibração pode desviar-se ou tornar-se inválida. Quando isto acontece, o limitador de velocidade deve ser recalibrado por um engenheiro aprovado. Este artigo explica os gatilhos para a recalibração, o processo envolvido e como manter a conformidade da sua frota.

Como Funciona a Calibração do Limitador de Velocidade

O módulo do limitador de velocidade determina a velocidade do veículo medindo um sinal do sensor de velocidade do veículo — tipicamente um sensor gerador de impulsos no veio de saída da caixa de velocidades, no eixo traseiro, ou dados da rede CAN bus.

Durante a calibração inicial, o engenheiro estabelece a relação precisa entre o sinal do sensor de velocidade e a velocidade real do veículo na estrada. Esta relação depende das relações de transmissão da caixa de velocidades e do diferencial, da circunferência de rodagem dos pneus motores e das características do próprio sensor de velocidade.

O processo de calibração envolve conduzir o veículo a uma velocidade conhecida (verificada por um banco de rolos ou velocímetro GPS calibrado) e programar o módulo do limitador de velocidade para correlacionar a leitura do sinal de velocidade com a velocidade real na estrada. A velocidade definida (90 km/h, 100 km/h, ou o valor exigido pelo operador) é então programada como o limite.

Uma vez calibrado, o módulo do limitador de velocidade é selado com selos invioláveis e é afixada uma placa do limitador de velocidade com a velocidade definida, a data de calibração e os dados do instalador.

Quando É Necessária a Recalibração

A recalibração é necessária sempre que a relação entre o sinal do sensor de velocidade e a velocidade real na estrada se altera. Os principais gatilhos são:

1. Mudanças de Tamanho de Pneu

Se os pneus do eixo motor do veículo forem substituídos por um tamanho ou especificação significativamente diferente, a circunferência de rodagem altera-se. Um pneu maior cobre mais terreno por rotação, o que significa que o veículo circula mais rapidamente para a mesma taxa de impulsos do sensor de velocidade. Um pneu mais pequeno tem o efeito oposto.

Alterações menores — como substituir pneus desgastados por pneus novos da mesma especificação — não requerem normalmente recalibração, porque a alteração da circunferência de rodagem é pequena (tipicamente inferior a 2%). No entanto, mudar para um tamanho, perfil ou especificação de pneu completamente diferentes requer recalibração.

Para frotas que operam com diferentes configurações de pneus em diferentes épocas do ano (por exemplo, mudando para pneus de inverno ou todo-o-terreno com circunferência de rodagem diferente), a recalibração deve ser considerada se a circunferência de rodagem do pneu se alterar em mais de 3%.

2. Trabalho na Caixa de Velocidades ou no Diferencial

Qualquer trabalho mecânico que altere as relações de transmissão do trem de transmissão — reconstrução da caixa de velocidades, substituição do diferencial, alteração da coroa e pinhão — modifica a relação entre a velocidade do motor, a velocidade do trem de transmissão e a velocidade na estrada. Isto requer recalibração.

Mesmo que a caixa de velocidades ou o diferencial de substituição tenham nominalmente as mesmas relações que o original, as pequenas tolerâncias de fabrico podem introduzir variação suficiente para afetar a precisão do limitador de velocidade. A recalibração após trabalho no trem de transmissão é uma boa prática e, para HGVs e PSVs, um requisito de conformidade.

3. Substituição do Sensor de Velocidade

Se o sensor de velocidade (ou o módulo CAN bus que fornece o sinal de velocidade) for substituído ou relocado, é necessária recalibração. Diferentes sensores podem produzir características de sinal ligeiramente diferentes, e um sensor relocado pode ler a partir de um ponto diferente no trem de transmissão.

4. Rutura do Selo Inviolável

Se um selo inviolável no limitador de velocidade for encontrado quebrado — seja por adulteração deliberada, dano acidental durante outro trabalho de manutenção, ou deterioração natural — o veículo não deve ser operado até que o limitador de velocidade seja inspecionado, recalibrado se necessário e reselado.

Um selo quebrado significa que a configuração do limitador de velocidade pode ter sido alterada. Mesmo que não tenha ocorrido adulteração, a ausência de um selo intacto significa que a precisão do limitador de velocidade não pode ser verificada sem recalibração.

5. Preocupações com a Precisão

Se houver qualquer motivo para crer que o limitador de velocidade não está a limitar à velocidade correta — por exemplo, relatórios de condutores, dados GPS mostrando velocidades acima do esperado, ou uma verificação de velocidade falhada durante uma inspeção na estrada da DVSA — a recalibração deve ser efetuada imediatamente.

6. Testes Anuais

Durante o teste anual (MOT de veículos pesados), o posto de inspeção verificará o limitador de velocidade num dinamómetro de rolos. Se o limitador de velocidade ativar a uma velocidade fora da tolerância aceitável (tipicamente ±5 km/h da velocidade definida indicada na placa), o veículo reprovará no teste. A recalibração será necessária antes de uma nova inspeção.

O Processo de Recalibração

A recalibração segue um processo semelhante ao da calibração inicial:

1. O engenheiro inspeciona o módulo do limitador de velocidade, a cablagem e as ligações quanto a danos ou avarias
2. Os selos invioláveis existentes são removidos
3. O veículo é conduzido a uma velocidade de referência conhecida (verificação por banco de rolos ou GPS)
4. O módulo do limitador de velocidade é reprogramado para corresponder o sinal de velocidade atual à velocidade real na estrada
5. A velocidade definida é verificada
6. São aplicados novos selos invioláveis
7. A placa do limitador de velocidade é atualizada com a nova data de calibração e os números dos selos
8. A documentação é concluída (certificado de calibração, registo de selos)

O processo de recalibração demora tipicamente 30 a 60 minutos por veículo, mais o tempo de deslocação se o engenheiro se deslocar às suas instalações.

Manutenção de Registos de Calibração

Os operadores devem manter registos de cada evento de calibração e recalibração. Estes registos devem incluir a data, o motivo da recalibração, os dados do engenheiro, a velocidade definida verificada e os novos números dos selos. Estes registos devem estar disponíveis para inspeção da DVSA.

A AutoKontrol mantém registos centrais de todas as instalações e recalibrações efetuadas pelos nossos engenheiros aprovados. Se a sua documentação original for perdida ou danificada, podemos fornecer registos de substituição.

Agendamento de Recalibração

O serviço Find & Fit da AutoKontrol está disponível para recalibração, bem como para novas instalações. Os nossos engenheiros podem deslocar-se às suas instalações para recalibrar veículos individuais ou efetuar recalibrações em lote em toda a sua frota.

Contacte-nos para agendar uma visita de recalibração ou para discutir um programa de recalibração para a sua frota.