Snelheidsbegrenzers en emissies: De CO2-voetafdruk van uw vloot verkleinen

De transportsector is verantwoordelijk voor circa 27% van de Britse broeikasgasemissies, waardoor het de grootste uitstotende sector is. Binnen transport zijn zware goederenvoertuigen, bestelwagens en bussen verantwoordelijk voor een aanzienlijk en groeiend aandeel van de emissies.

Vlootoperators staan onder toenemende druk om emissies te verminderen — vanuit overheidsregelgeving, klantvereisten, sectorale accreditatieschema’s en publieke verwachtingen. Snelheidsbegrenzers zijn een van de eenvoudigste en meest kosteneffectieve maatregelen beschikbaar om meetbare emissieverminderingen te bereiken.

De relatie tussen snelheid en emissies

De relatie tussen voertuigsnelheid en emissies is direct en goed gekwantificeerd. Omdat emissies evenredig zijn met brandstofverbruik, resulteert elke vermindering van brandstofgebruik in een evenredige vermindering van CO2 en andere uitlaatemissies.

Bij hogere snelheden is de dominante factor de aerodynamische weerstand, die toeneemt met het kwadraat van de snelheid. Dit betekent dat emissies onevenredig stijgen naarmate de snelheid boven circa 65-72 km/h toeneemt voor een typisch bedrijfsvoertuig.

CO2-emissievermindering per snelheid

Op basis van gegevens van het Department for Transport en de Energy Saving Trust:

Snelheidsvermindering	CO2-vermindering
Vrachtwagen: 105 km/h naar 90 km/h	12-15%
Vrachtwagen: 97 km/h naar 90 km/h	5-8%
Bestelwagen: 113 km/h naar 97 km/h	10-12%
Bestelwagen: 113 km/h naar 105 km/h	5-7%
Touringcar: 113 km/h naar 100 km/h	8-12%

Dit zijn dezelfde percentages als brandstofbesparingen — omdat CO2-emissies direct evenredig zijn met het volume verbrandde diesel (of benzine). Elke liter diesel die wordt verbrand, produceert circa 2,68 kg CO2. Elke bespaarde liter elimineert 2,68 kg CO2.

Emissievermindering bij vloten in de praktijk

Voor een vloot van 100 vrachtwagens, elk 160.000 km per jaar rijdend bij een gemiddeld brandstofverbruik van 33 liter/100 km:

• Jaarlijks brandstofverbruik per voertuig: 52.800 liter
• Jaarlijkse CO2 per voertuig: 141.504 kg (141,5 ton)
• 10% vermindering door snelheidsbeperking: 14.150 kg (14,2 ton) per voertuig
• Vlootbrede CO2-vermindering: 1.415 ton per jaar

Voor een vloot van 200 bezorgbestelwagens, elk 40.000 km per jaar rijdend bij 11 liter/100 km:

• Jaarlijks brandstofverbruik per voertuig: 4.400 liter
• Jaarlijkse CO2 per voertuig: 11.792 kg (11,8 ton)
• 10% vermindering door snelheidsbeperking: 1.179 kg per voertuig
• Vlootbrede CO2-vermindering: 235,8 ton per jaar

Dit zijn aanzienlijke, controleerbare verminderingen bereikt door één relatief goedkope interventie.

Verder dan CO2: Luchtverontreinigende stoffen

Snelheidsbegrenzers verminderen ook de emissies van luchtverontreinigende stoffen — stikstofoxiden (NOx), fijnstof (PM) en koolwaterstoffen (HC). Deze verontreinigende stoffen hebben directe gezondheidseffecten, met name in stedelijke gebieden, en zijn onderworpen aan steeds strengere regelgeving.

NOx- en PM-emissies van dieselmotoren zijn complex en afhankelijk van motorbelasting, temperatuur en de effectiviteit van het uitlaatnabehandelingssysteem. Het algemene principe geldt echter: lagere snelheden betekenen lagere motorbelastingen voor een groter deel van de rit, wat over het algemeen lagere emissies van deze verontreinigende stoffen betekent.

Voor vloten die actief zijn in Schone Lucht Zones (CAZ’s) — die worden geïmplementeerd in steden door het hele VK waaronder Birmingham, Bradford, Bristol en het Greater Manchester-gebied — vormt het verminderen van emissies door snelheidsbeheer een aanvulling op strategieën voor voertuigvervanging en toont het een uitgebreide aanpak voor luchtkwaliteitsverbetering aan.

Emissieverslaglegging en netto-nulverplichtingen

Een toenemend aantal vlootoperators doet netto-nulverplichtingen aan of is verplicht emissies te rapporteren als onderdeel van bedrijfsduurzaamheidskaders. Snelheidsbegrenzers leveren emissieverminderingen op die eenvoudig te kwantificeren, verifiëren en rapporteren zijn.

Scope 1-emissies

Vlootbrandstofverbruik valt onder Scope 1 (directe) emissies in het Greenhouse Gas Protocol-kader. Door snelheidsbegrenzers aangedreven brandstofverminderingen verlagen direct de Scope 1-emissies.

FORS-verslaglegging

Het Fleet Operator Recognition Scheme (FORS) vereist dat operators brandstofverbruik en CO2-emissies monitoren en rapporteren. FORS Bronze vereist brandstofmonitoring; FORS Silver en Gold vereisen bewijs van actieve maatregelen om brandstofverbruik en emissies te verminderen. Snelheidsbegrenzers zijn een van de meest eenvoudige maatregelen om aan te tonen.

Klantvereisten

Grote retailers, voedselproducenten en organisaties in de publieke sector vereisen in toenemende mate dat hun logistieke leveranciers emissies rapporteren en verminderingsmaatregelen aantonen. De mogelijkheid om gedocumenteerde snelheidsbegrenzerinstallaties te tonen, met gekwantificeerde emissieverminderingen, versterkt aanbestedingsreacties en leveranciersbeoordeling.

SECR-verslaglegging

Britse bedrijven die voldoen aan de kwalificatiecriteria voor Streamlined Energy and Carbon Reporting (SECR) moeten transportenergie in hun jaarverslagen opnemen. Door snelheidsbegrenzers aangedreven verminderingen dragen bij aan het verhaal van energie-efficiëntiemaatregelen dat SECR-verslaglegging vereist.

Snelheidsbegrenzers als onderdeel van een vlootdecarbonisatiestrategie

Snelheidsbegrenzers moeten worden beschouwd als één element van een bredere strategie voor verlaging van vlootemissies. Ze vullen andere maatregelen aan, waaronder bestuurderstraining (eco-rijdt ecnieken), routeoptimalisatie, voertuigspecificatie (aerodynamische voorzieningen, banden met lage rolweerstand), alternatieve brandstoffen en elektrische voertuigen en vermindering van stationair draaien.

Wat snelheidsbegrenzers bijzonder aantrekkelijk maakt, is hun onmiddellijkheid en zekerheid. In tegenstelling tot bestuurderstraining (die continue versterking vereist), routeoptimalisatie (die software-investering en procesverandering vereist) of voertuigvervanging (die kapitaalinvestering vereist over een meerjaarlijkse vlootcyclus), leveren snelheidsbegrenzers emissieverminderingen vanaf de dag dat ze zijn geïnstalleerd, zonder doorlopende gedrags- of procesvereisten.

Voor vlootoperators die vroeg in hun decarbonisatietraject zijn, bieden snelheidsbegrenzers snelle, meetbare resultaten die betrokkenheid aantonen terwijl langetermijnstrategieën (zoals vlootelektrificatie) worden ontwikkeld.

TrackSpeed: Emissiegegevens en verslaglegging

Het TrackSpeed-systeem van AutoKontrol, dat snelheidsbeperking combineert met ScorpionTrack Fleet GPS-tracking, biedt aanvullende mogelijkheden voor emissiebeheer. Het trackingplatform registreert werkelijk brandstofverbruik per voertuig en per rit, stationair draaitijd (een aanzienlijke bijdrage aan onnodige emissies), rijgedragsgebeurtenissen (harde acceleratie, die brandstof verspilt en emissies verhoogt) en ritefficiëntiestatistieken.

Deze gegevens vloeien direct in emissierapportage, wat vlootoperators helpt hun voortgang bij te houden ten opzichte van netto-nuldoelstellingen en kansen te identificeren voor verdere verbetering naast snelheidsbeperking alleen.

Aan de slag

Snelheidsbegrenzers zijn een van de snelste, laagste-kosten-paden naar meetbare verlaging van vlootemissies. De emissiebesparingen spiegelen de brandstofbesparingen — dus het milieubaat komt met een direct financieel rendement.

Vraag een gratis offerte aan voor snelheidsbegrenzers voor uw vloot. Wij kunnen de specifieke CO2- en brandstofbesparingen berekenen die uw vloot zal bereiken op basis van uw voertuigtypen, kilometerprofielen en huidige operationele snelheden.