Geschwindigkeitsbegrenzer und Emissionen: Den CO2-Fußabdruck Ihrer Flotte reduzieren

Der Transportsektor ist für etwa 27 % der Treibhausgasemissionen des Vereinigten Königreichs verantwortlich und damit der größte emittierende Sektor. Innerhalb des Transportsektors entfällt auf Lastkraftwagen (LKW), Transporter und Busse ein erheblicher und wachsender Anteil der Emissionen.

Flottenbetreiber stehen unter zunehmendem Druck, Emissionen zu reduzieren — durch staatliche Regulierung, Kundenanforderungen, Branchenakkreditierungsprogramme und öffentliche Erwartungen. Geschwindigkeitsbegrenzer sind eine der einfachsten und kosteneffektivsten Maßnahmen, um messbare Emissionsreduzierungen zu erzielen.

Der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Emissionen

Der Zusammenhang zwischen Fahrzeuggeschwindigkeit und Emissionen ist direkt und gut quantifiziert. Da Emissionen proportional zum Kraftstoffverbrauch sind, führt jede Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu einer gleichen Reduzierung von CO2 und anderen Abgasemissionen.

Bei höheren Geschwindigkeiten ist der dominierende Faktor der aerodynamische Widerstand, der mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt. Das bedeutet, dass die Emissionen überproportional steigen, wenn die Geschwindigkeit bei einem typischen Nutzfahrzeug über etwa 40 bis 45 mph hinausgeht.

CO2-Emissionsreduzierung nach Geschwindigkeit

Basierend auf Daten des Department for Transport und des Energy Saving Trust:

Geschwindigkeitsreduzierung	CO2-Reduzierung
LKW: 65 mph auf 56 mph	12-15 %
LKW: 60 mph auf 56 mph	5-8 %
Transporter: 70 mph auf 60 mph	10-12 %
Transporter: 70 mph auf 65 mph	5-7 %
Reisebus: 70 mph auf 62 mph	8-12 %

Diese Prozentsätze entsprechen den Kraftstoffeinsparungen — da CO2-Emissionen direkt proportional zum Volumen des verbrannten Diesels (oder Benzins) sind. Jeder verbrannte Liter Diesel erzeugt etwa 2,68 kg CO2. Jeder eingesparte Liter eliminiert 2,68 kg CO2.

Reale Flottenemissionsreduzierung

Für eine Flotte von 100 LKW, die jeweils 100.000 Meilen pro Jahr bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,5 mpg zurücklegen:

• Jährlicher Kraftstoffverbrauch pro Fahrzeug: 11.765 Gallonen (53.478 Liter)
• Jährliches CO2 pro Fahrzeug: 143.321 kg (143,3 Tonnen)
• 10 % Reduzierung durch Geschwindigkeitsbegrenzung: 14.332 kg (14,3 Tonnen) pro Fahrzeug
• Flottenweite CO2-Reduzierung: 1.433 Tonnen pro Jahr

Für eine Flotte von 200 Liefertransportern, die jeweils 25.000 Meilen pro Jahr bei 32 mpg zurücklegen:

• Jährlicher Kraftstoffverbrauch pro Fahrzeug: 781 Gallonen (3.551 Liter)
• Jährliches CO2 pro Fahrzeug: 9.517 kg (9,5 Tonnen)
• 10 % Reduzierung durch Geschwindigkeitsbegrenzung: 952 kg pro Fahrzeug
• Flottenweite CO2-Reduzierung: 190 Tonnen pro Jahr

Dies sind erhebliche, überprüfbare Reduzierungen, die durch eine einzige, relativ kostengünstige Maßnahme erzielt werden.

Über CO2 hinaus: Luftqualitätsschadstoffe

Geschwindigkeitsbegrenzer reduzieren auch Emissionen von Luftqualitätsschadstoffen — Stickoxide (NOx), Feinstaub (PM) und Kohlenwasserstoffe (HC). Diese Schadstoffe haben direkte gesundheitliche Auswirkungen, insbesondere in städtischen Gebieten, und unterliegen zunehmend strengeren Vorschriften.

NOx- und PM-Emissionen von Dieselmotoren sind komplex und hängen von der Motorlast, der Temperatur und der Wirksamkeit des Abgasnachbehandlungssystems ab. Das allgemeine Prinzip gilt jedoch: Niedrigere Geschwindigkeiten bedeuten niedrigere Motorlasten für einen größeren Teil der Fahrt, was in der Regel niedrigere Emissionen dieser Schadstoffe bedeutet.

Für Flotten, die in Umweltzonen (Clean Air Zones, CAZs) operieren — die in Städten im gesamten Vereinigten Königreich eingeführt werden, darunter Birmingham, Bradford, Bristol und der Großraum Manchester — ergänzt die Emissionsreduzierung durch Geschwindigkeitsmanagement Fahrzeugerneuerungsstrategien und demonstriert einen umfassenden Ansatz zur Verbesserung der Luftqualität.

Emissionsberichterstattung und Netto-Null-Verpflichtungen

Eine zunehmende Zahl von Flottenbetreibern geht Netto-Null-Verpflichtungen ein oder ist verpflichtet, Emissionen im Rahmen unternehmerischer Nachhaltigkeitsrahmen zu berichten. Geschwindigkeitsbegrenzer bieten Emissionsreduzierungen, die einfach zu quantifizieren, zu verifizieren und zu berichten sind.

Scope 1 Emissionen

Der Kraftstoffverbrauch der Flotte fällt unter die Scope 1 (direkte) Emissionen im Rahmen des Greenhouse Gas Protocol. Durch Geschwindigkeitsbegrenzer erzielte Kraftstoffreduktionen reduzieren direkt die Scope 1 Emissionen.

FORS-Berichterstattung

Das Fleet Operator Recognition Scheme (FORS) verpflichtet Betreiber, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen zu überwachen und zu berichten. FORS Bronze erfordert die Kraftstoffüberwachung; FORS Silber und Gold erfordern Nachweise über aktive Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen. Geschwindigkeitsbegrenzer sind eine der unkompliziertesten Maßnahmen, die nachgewiesen werden können.

Kundenanforderungen

Große Einzelhändler, Lebensmittelhersteller und öffentliche Organisationen verlangen zunehmend von ihren Logistikdienstleistern, Emissionen zu berichten und Reduzierungsmaßnahmen nachzuweisen. Die Fähigkeit, dokumentierte Geschwindigkeitsbegrenzer-Installationen mit quantifizierten Emissionsreduzierungen nachzuweisen, stärkt Angebotsantworten und Lieferantenbewertungen.

SECR-Berichterstattung

Britische Unternehmen, die die Qualifikationskriterien für die Streamlined Energy and Carbon Reporting (SECR) erfüllen, müssen Transportenergie in ihre Jahresberichte aufnehmen. Durch Geschwindigkeitsbegrenzer erzielte Reduzierungen tragen zur Darstellung der Energieeffizienzmaßnahmen bei, die die SECR-Berichterstattung erfordert.

Geschwindigkeitsbegrenzer als Teil einer Flotten-Dekarbonisierungsstrategie

Geschwindigkeitsbegrenzer sollten als ein Element einer umfassenderen Strategie zur Reduzierung der Flottenemissionen betrachtet werden. Sie ergänzen andere Maßnahmen wie Fahrerschulungen (Eco-Driving-Techniken), Routenoptimierung, Fahrzeugspezifikation (Aerodynamikbauteile, rollwiderstandsarme Reifen), alternative Kraftstoffe und Elektrofahrzeuge sowie Leerlaufreduzierung.

Was Geschwindigkeitsbegrenzer besonders attraktiv macht, ist ihre Unmittelbarkeit und Verlässlichkeit. Im Gegensatz zu Fahrerschulungen (die kontinuierliche Auffrischung erfordern), Routenoptimierung (die Softwareinvestitionen und Prozessänderungen erfordert) oder Fahrzeugerneuerung (die Kapitalinvestitionen über einen mehrjährigen Flottenzyklus erfordert) liefern Geschwindigkeitsbegrenzer Emissionsreduzierungen ab dem Tag ihrer Installation, ohne laufende verhaltens- oder prozessbezogene Anforderungen.

Für Flottenbetreiber, die am Anfang ihrer Dekarbonisierungsreise stehen, bieten Geschwindigkeitsbegrenzer schnelle, messbare Erfolge, die Engagement demonstrieren, während langfristige Strategien (wie die Flottenelektrifizierung) entwickelt werden.

TrackSpeed: Emissionsdaten und Berichterstattung

Das TrackSpeed-System von AutoKontrol, das Geschwindigkeitsbegrenzung mit ScorpionTrack Fleet GPS-Tracking kombiniert, bietet zusätzliche Emissionsmanagement-Funktionen. Die Tracking-Plattform erfasst tatsächliche Kraftstoffverbrauchsdaten pro Fahrzeug und pro Fahrt, Leerlaufzeiten (ein erheblicher Beitrag zu unnötigen Emissionen), Fahrerverhaltensereignisse (abruptes Beschleunigen, das Kraftstoff verschwendet und Emissionen erhöht) sowie Fahreffizienz-Kennzahlen.

Diese Daten fließen direkt in die Emissionsberichterstattung ein und helfen Flottenbetreibern, ihren Fortschritt gegenüber Netto-Null-Zielen zu verfolgen und Möglichkeiten für weitere Verbesserungen über die Geschwindigkeitsbegrenzung hinaus zu identifizieren.

Erste Schritte

Geschwindigkeitsbegrenzer sind einer der schnellsten und kostengünstigsten Wege zu messbarer Flottenemissionsreduzierung. Die Emissionseinsparungen spiegeln die Kraftstoffeinsparungen wider — sodass der Umweltvorteil mit einer direkten finanziellen Rendite einhergeht.

Fordern Sie ein kostenloses Angebot an für Geschwindigkeitsbegrenzer für Ihre Flotte. Wir können die spezifischen CO2- und Kraftstoffeinsparungen berechnen, die Ihre Flotte basierend auf Ihren Fahrzeugtypen, Kilometerprofilen und aktuellen Betriebsgeschwindigkeiten erzielen wird.