ISA (Intelligente Snelheidsondersteuning): De complete gids voor vloten

Intelligente Snelheidsondersteuning (ISA) is een van de meest besproken onderwerpen in vlootbeheer en voertuigveiligheid geworden. Vanaf juli 2024 moeten alle nieuwe voertuigen die in de Europese Unie worden verkocht, zijn uitgerust met ISA-systemen. Hoewel het VK het mandaat niet heeft overgenomen, zijn de gevolgen voor vlootoperators significant.

Deze gids legt uit wat ISA is, hoe het werkt, wat het EU-mandaat betekent voor Britse vloten, en hoe de bestaande technologie van AutoKontrol een alternatieve aanpak biedt voor intelligent snelheidsbeheer.

Wat is Intelligente Snelheidsondersteuning?

ISA is een voertuigveiligheidssysteem dat bestuurders helpt binnen de wettelijke snelheidslimiet te blijven. Het werkt door de huidige snelheidslimiet op de weg waarop het voertuig rijdt te detecteren en vervolgens ofwel de bestuurder te waarschuwen of actief in te grijpen om te voorkomen dat het voertuig de limiet overschrijdt.

ISA combineert twee belangrijke technologieën:

1. Snelheidslimiietdetectie: Met behulp van een combinatie van GPS-positionering en databases met snelheidslimieten, plus naar voren gerichte camera’s die verkeersborden lezen, bepaalt ISA de snelheidslimiet voor de huidige weg.

2. Feedback of interventie voor de bestuurder: Zodra de snelheidslimiet bekend is, kan het systeem op verschillende manieren reageren, afhankelijk van het type ISA dat is gemonteerd.

Typen ISA

Er zijn drie categorieën ISA, variërend van adviserend tot verplichtend:

Adviserend (informatief) ISA

Het systeem toont de huidige snelheidslimiet aan de bestuurder (doorgaans op het dashboard of het head-up display). Als de bestuurder de limiet overschrijdt, wordt een visuele en/of hoorbare waarschuwing gegeven, maar er vindt geen fysieke interventie plaats. De bestuurder behoudt volledige controle.

Ondersteunend (haptisch) ISA

Naast de visuele/hoorbare waarschuwing geeft het gaspedaal fysieke weerstand (haptische feedback) wanneer de bestuurder probeert de snelheidslimiet te overschrijden. De bestuurder kan door deze weerstand heen drukken als hij of zij dat kiest, maar de extra pedaldruk dient als afschrikmiddel.

Verplichtend (ingrijpend) ISA

Het systeem vermindert actief het motorvermogen wanneer de snelheidslimiet wordt overschreden, waardoor het voertuig niet sneller kan gaan. Dit lijkt het meest op een traditionele snelheidsbegrenzer, maar met de toegevoegde intelligentie van automatische aanpassing aan de snelheidslimiet van de huidige weg.

Het EU ISA-mandaat

Op grond van EU Verordening 2019/2144 (de Algemene Veiligheidsverordening) moeten alle nieuwe voertuigen die in de EU worden verkocht vanaf 7 juli 2024 zijn uitgerust met ISA. De belangrijkste vereisten zijn:

• ISA moet zijn gemonteerd op alle nieuwe personenauto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen die zijn typegoedgekeurd vanaf juli 2022
• ISA moet zijn gemonteerd op alle nieuwe voertuigen die worden verkocht vanaf juli 2024
• Het systeem moet standaard actief zijn wanneer het voertuig start
• De bestuurder moet ISA kunnen overschrijven of uitschakelen (maar het wordt opnieuw geactiveerd elke keer dat het voertuig opnieuw wordt gestart)
• Het systeem moet zowel cameragebaseerde bordherkenning als GPS/kaartgegevens gebruiken

Het EU-mandaat vereist minimaal adviserend of ondersteunend ISA. Het verplicht het volledig ingrijpende type niet.

Impact op Britse vloten

Het VK heeft het EU ISA-mandaat na de Brexit niet overgenomen. Britse vlootoperators moeten echter op de hoogte zijn van verschillende belangrijke overwegingen:

Aankoop van nieuwe voertuigen

De meeste grote voertuigfabrikanten (Ford, Mercedes, Volkswagen, Volvo, DAF, MAN, Scania, enz.) bouwen voertuigen voor de mondiale markt. In plaats van aparte VK-specificatievoertuigen zonder ISA te produceren, nemen de meeste fabrikanten ISA standaard op in alle markten. Dit betekent dat nieuwe voertuigen die in het VK worden gekocht in toenemende mate standaard worden uitgerust met ISA, ook al is dit wettelijk niet verplicht.

Grensoverschrijdende activiteiten

VK-geregistreerde voertuigen die in de EU rijden hoeven geen ISA te hebben op grond van de huidige regelgeving (het mandaat is van toepassing op de typegoedkeuring van voertuigen, niet op waar het voertuig rijdt). Vlootoperators met grensoverschrijdende activiteiten moeten echter de ontwikkelingen volgen.

Toekomstig VK-beleid

De Britse regering heeft interesse getoond in snelheidsmanagementtechnologie voor voertuigen. Hoewel er geen specifiek ISA-mandaat voor het VK is aangekondigd, suggereert de richting van de voertuigveiligheidsregelgeving dat er in de toekomst een vorm van intelligent snelheidsbeheer kan worden ingevoerd.

Bestuurderstraining

Zelfs als ISA niet verplicht is, moeten vlootoperators die voertuigen gebruiken die zijn uitgerust met ISA-systemen, bestuurders trainen over hoe het systeem werkt, hoe het indien nodig te overschrijven en hoe het samenwerkt met eventuele bestaande snelheidsbegrenzer die al is gemonteerd.

ISA versus traditionele snelheidsbegrenzers

ISA en traditionele snelheidsbegrenzers dienen verschillende maar aanvullende doeleinden:

Kenmerk	ISA	Traditionele snelheidsbegrenzer
Bron snelheidslimiet	GPS/camera (wegsnelheidslimiet)	Vooraf ingesteld door vlootoperator
Aanpasbaarheid	Verandert automatisch met de weg	Vaste maximumsnelheid
Overschrijven	Kan door bestuurder worden overschreven	Kan niet worden overschreven
Doel	Legaal rijden aanmoedigen	Maximumsnelheid afdwingen
Regelgevingsbasis	EU GSR 2019/2144	EU/ECE R89
Toepassing	Alle voertuigtypen	Primair bedrijfsvoertuigen

Het cruciale verschil: ISA kan door de bestuurder worden overschreven. Een snelheidsbegrenzer niet. Voor vlootnalevingsdoeleinden — met name voor vrachtwagens en PSV’s waarvoor snelheidsbegrenzers wettelijk verplicht zijn — vervangt ISA niet de noodzaak voor een goede snelheidsbegrenzer.

ISA moedigt bestuurders aan binnen snelheidslimieten te blijven. Snelheidsbegrenzers handhaven een maximumsnelheid die niet kan worden overschreden. Beide hebben hun plaats in een uitgebreide vlootveiligheidsstrategie.

AutoKontrol’s aanpak: GeoKontrol

AutoKontrol’s GeoKontrol-technologie biedt veel van de voordelen van ISA maar met een belangrijk voordeel voor vlootoperators: de vlootmanager definieert de snelheidszones, niet een externe database met snelheidslimieten.

Dit is van belang omdat databases met snelheidslimieten fouten kunnen bevatten of achter kunnen lopen op wegwijzigingen. Met GeoKontrol definieert de vlootoperator precieze geografische zones met specifieke snelheidslimieten:

• Deptzones bij 8 km/h
• Schoolzones bij 30 km/h
• Bouwplaatsen bij 24 km/h
• Woongebieden bij 50 km/h
• Snelwegen bij 90 km/h (voor vrachtwagens)

GeoKontrol is onderdeel van het TrackSpeed gecombineerde snelheidsbegrenzer- en GPS-trackingsysteem. Het biedt het adaptieve, locatiebewuste snelheidsbeheer van ISA, gecombineerd met de afdwingbare snelheidsbeperking die vereist is voor wettelijke naleving.

Wat moeten vlootoperators doen?

1. Huidige naleving handhaven: Als uw voertuigen snelheidsbegrenzers vereisen, verandert ISA dit niet. Zorg er blijvend voor dat alle vrachtwagens en PSV’s werkende, EU/ECE R89-typegoedgekeurde snelheidsbegrenzers hebben.

2. ISA begrijpen op nieuwe voertuigen: Informeer uw bestuurders over de ISA-functionaliteit bij de aanschaf van nieuwe voertuigen die dit omvatten.

3. Overweeg GeoKontrol: Voor vlootoperators die locatiebewust snelheidsbeheer willen zonder te vertrouwen op externe databases met snelheidslimieten, biedt TrackSpeed met GeoKontrol een op maat gemaakte oplossing.

4. VK-beleid volgen: Houd de consultaties van de Britse regering over snelheidsmanagementtechnologie voor voertuigen bij.

Neem contact op met AutoKontrol om te bespreken hoe onze snelheids- en vlootbeheeroplossingen ISA-technologie in uw vloot kunnen aanvullen.