ISA (Inteligentne wspomaganie prędkości): Kompletny przewodnik dla flot

Inteligentne wspomaganie prędkości (ISA) stało się jednym z najbardziej omawianych tematów w zarządzaniu flotą i bezpieczeństwie pojazdów. Od lipca 2024 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w systemy ISA. Chociaż Wielka Brytania nie przyjęła mandatu, jego implikacje dla operatorów flot są znaczące.

Niniejszy przewodnik wyjaśnia, czym jest ISA, jak działa, co mandat UE oznacza dla brytyjskich flot, i jak istniejąca technologia AutoKontrol zapewnia alternatywne podejście do inteligentnego zarządzania prędkością.

Czym jest inteligentne wspomaganie prędkości?

ISA to system bezpieczeństwa pojazdu, który pomaga kierowcom przestrzegać prawnego ograniczenia prędkości. Działa poprzez wykrywanie aktualnego ograniczenia prędkości na drodze, po której jedzie pojazd, a następnie alertowanie kierowcy lub aktywną interwencję w celu uniemożliwienia pojazdowi przekroczenia go.

ISA łączy dwie kluczowe technologie:

1. Wykrywanie ograniczenia prędkości: Korzystając z kombinacji pozycjonowania GPS i baz danych ograniczeń prędkości, plus skierowanych do przodu kamer odczytujących znaki drogowe, ISA określa ograniczenie prędkości dla aktualnej drogi.

2. Informacja zwrotna dla kierowcy lub interwencja: Gdy ograniczenie prędkości jest znane, system może reagować na kilka sposobów, w zależności od rodzaju zainstalowanego ISA.

Typy ISA

Istnieją trzy kategorie ISA, od doradczej do obowiązkowej:

Doradczy (informacyjny) ISA

System wyświetla aktualne ograniczenie prędkości kierowcy (zazwyczaj na desce rozdzielczej lub wyświetlaczu HUD). Jeśli kierowca przekroczy limit, podawane jest ostrzeżenie wizualne i/lub dźwiękowe, ale nie następuje żadna fizyczna interwencja. Kierowca zachowuje pełną kontrolę.

Wspomagający (haptyczny) ISA

Oprócz ostrzeżenia wizualnego/dźwiękowego, pedał przyspieszenia zapewnia fizyczny opór (haptyczne sprzężenie zwrotne), gdy kierowca próbuje przekroczyć ograniczenie prędkości. Kierowca może pokonać ten opór, jeśli zdecyduje, ale dodatkowe ciśnienie pedału służy jako środek odstraszający.

Obowiązkowy (interwencyjny) ISA

System aktywnie zmniejsza moc silnika po przekroczeniu ograniczenia prędkości, uniemożliwiając pojazdowi dalsze przyspieszanie. Jest to najbardziej podobne do tradycyjnego ogranicznika prędkości, ale z dodatkową inteligencją automatycznego dostosowywania się do ograniczenia prędkości aktualnej drogi.

Mandat ISA UE

Na podstawie Rozporządzenia UE 2019/2144 (Ogólne rozporządzenie o bezpieczeństwie), wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w UE od 7 lipca 2024 roku muszą być wyposażone w ISA. Kluczowe wymagania to:

• ISA musi być zamontowany we wszystkich nowych samochodach, pojazdach dostawczych, ciężarówkach i autobusach homologowanych od lipca 2022 roku
• ISA musi być zamontowany we wszystkich nowych pojazdach sprzedawanych od lipca 2024 roku
• System musi być aktywny domyślnie podczas uruchamiania pojazdu
• Kierowca musi mieć możliwość wyłączenia lub dezaktywacji ISA (ale reaktywuje się przy każdym ponownym uruchomieniu pojazdu)
• System musi używać zarówno rozpoznawania znaków za pomocą kamery, jak i danych GPS/map

Mandat UE wymaga co najmniej Doradczego lub Wspomagającego ISA. Nie nakazuje w pełni interwencyjnego typu.

Wpływ na brytyjskie floty

Wielka Brytania nie przyjęła mandatu ISA UE po Brexicie. Jednak brytyjscy operatorzy flot powinni być świadomi kilku ważnych kwestii:

Zakupy nowych pojazdów

Większość głównych producentów pojazdów (Ford, Mercedes, Volkswagen, Volvo, DAF, MAN, Scania itp.) buduje pojazdy na rynek globalny. Zamiast produkować oddzielne pojazdy w specyfikacji UK bez ISA, większość producentów włącza ISA jako standard na wszystkich rynkach. Oznacza to, że nowe pojazdy zakupione w Wielkiej Brytanii będą coraz częściej dostarczane z zamontowanym ISA, nawet jeśli nie jest to prawnie wymagane.

Operacje transgraniczne

Pojazdy zarejestrowane w UK operujące w UE nie są zobowiązane do posiadania ISA na podstawie aktualnych przepisów (mandat dotyczy homologacji pojazdu, nie miejsca jazdy). Jednak operatorzy flot z operacjami transgranicznymi powinni monitorować zmiany.

Przyszła polityka UK

Rząd brytyjski wykazał zainteresowanie technologią zarządzania prędkością pojazdów. Chociaż dla UK nie ogłoszono konkretnego mandatu ISA, kierunek zmian w przepisach bezpieczeństwa pojazdów sugeruje, że w przyszłości może zostać wprowadzona jakaś forma inteligentnego zarządzania prędkością.

Szkolenie kierowców

Nawet jeśli ISA nie jest obowiązkowe, operatorzy flot korzystający z pojazdów wyposażonych w systemy ISA muszą szkolić kierowców w zakresie działania systemu, jak go wyłączyć w razie potrzeby, i jak współdziała z ewentualnym zamontowanym ogranicznikiem prędkości.

ISA a tradycyjne ograniczniki prędkości

ISA i tradycyjne ograniczniki prędkości służą różnym, ale uzupełniającym się celom:

Funkcja	ISA	Tradycyjny ogranicznik prędkości
Źródło ograniczenia prędkości	GPS/kamera (limit prędkości drogi)	Wstępnie ustawiony przez operatora floty
Zdolność adaptacji	Zmienia się automatycznie z drogą	Stała prędkość maksymalna
Możliwość wyłączenia	Może być wyłączony przez kierowcę	Nie może być wyłączony
Cel	Zachęcanie do legalnej jazdy	Egzekwowanie prędkości maksymalnej
Podstawa regulacyjna	EU GSR 2019/2144	EU/ECE R89
Zastosowanie	Wszystkie typy pojazdów	Głównie pojazdy komercyjne

Kluczowa różnica: ISA może być wyłączony przez kierowcę. Ogranicznik prędkości nie może. Dla celów zgodności floty — szczególnie dla pojazdów ciężkich i PSV, gdzie ograniczniki prędkości są prawnie wymagane — ISA nie zastępuje potrzeby właściwego ogranicznika prędkości.

ISA zachęca kierowców do przestrzegania ograniczeń prędkości. Ograniczniki prędkości egzekwują maksymalną prędkość, której nie można przekroczyć. Oba mają swoje miejsce w kompleksowej strategii bezpieczeństwa floty.

Podejście AutoKontrol: GeoKontrol

Technologia GeoKontrol firmy AutoKontrol zapewnia wiele korzyści ISA, ale z kluczową zaletą dla operatorów flot: menedżer floty definiuje strefy prędkości, a nie baza danych ograniczeń prędkości stron trzecich.

Ma to znaczenie, ponieważ bazy danych ograniczeń prędkości mogą zawierać błędy lub pozostawać w tyle za zmianami dróg. Dzięki GeoKontrol, operator floty definiuje precyzyjne strefy geograficzne z konkretnymi ograniczeniami prędkości:

• Strefy zajezdni na poziomie 8 km/h
• Strefy szkolne na poziomie 30 km/h
• Place budowy na poziomie 24 km/h
• Tereny mieszkalne na poziomie 50 km/h
• Autostrady na poziomie 90 km/h (dla pojazdów ciężkich)

GeoKontrol jest częścią połączonego systemu ogranicznika prędkości i śledzenia GPS TrackSpeed. Zapewnia adaptacyjne, świadome lokalizacji zarządzanie prędkością ISA, w połączeniu z egzekwowalnym ograniczaniem prędkości wymaganym dla zgodności regulacyjnej.

Co powinni robić operatorzy flot?

1. Utrzymywać bieżącą zgodność: Jeśli pojazdy wymagają ograniczników prędkości, ISA tego nie zmienia. Nadal należy zapewnić, aby wszystkie pojazdy ciężkie i PSV miały sprawne, homologowane EU/ECE R89 ograniczniki prędkości.

2. Rozumieć ISA w nowych pojazdach: Należy informować kierowców o funkcjonalności ISA przy zakupie nowych pojazdów, które ją zawierają.

3. Rozważyć GeoKontrol: Dla operatorów flot, którzy chcą zarządzania prędkością świadomego lokalizacji bez polegania na bazach danych ograniczeń prędkości stron trzecich, TrackSpeed z GeoKontrol zapewnia dedykowane rozwiązanie.

4. Monitorować politykę UK: Należy śledzić konsultacje rządu brytyjskiego dotyczące technologii zarządzania prędkością pojazdów.

Skontaktuj się z AutoKontrol, aby omówić, jak nasze rozwiązania ogranicznika prędkości i zarządzania flotą mogą uzupełniać technologię ISA w flocie.