Vrijstellingen snelheidsbegrenzer: Welke voertuigen zijn vrijgesteld in het VK?

Hoewel snelheidsbegrenzers een wettelijke verplichting zijn voor de meeste zware goederenvoertuigen en voertuigen voor personenvervoer in het VK, zijn er specifieke vrijstellingen in de wetgeving opgenomen. Begrijpen welke voertuigen zijn vrijgesteld — en welke niet — voorkomt nalevingsfouten die kunnen leiden tot handhavingsacties door de DVSA.

Dit artikel biedt een volledige lijst van vrijstellingen van snelheidsbegrenzers onder het Brits recht, met praktische begeleiding voor vlootoperators.

De algemene regel

Het uitgangspunt is dat alle goederenvoertuigen met een maximaal toegestaan voertuiggewicht (GVW) van meer dan 3,5 ton en alle motorvoertuigen aangepast voor het vervoer van meer dan 8 passagiers moeten zijn uitgerust met een snelheidsbegrenzer. De ingestelde snelheid is 90 km/h voor goederenvoertuigen en 100 km/h voor passagiersvoertuigen.

Vrijstellingen zijn de uitzondering, niet de regel. De meeste bedrijfsvoertuigen op Britse wegen hebben een snelheidsbegrenzer nodig. De onderstaande vrijstellingen zijn nauw gedefinieerd.

Vrijgestelde voertuigcategorieën

1. Hulpverleningsvoertuigen

Voertuigen die worden gebruikt door de hulpdiensten zijn vrijgesteld van snelheidsbegrenzelervereisten wanneer ze worden gebruikt voor hulpverleningsdoeleinden. Dit omvat brandweerauto’s en voertuigen van de brandweer, ambulances en spoedeisende medische voertuigen en politievoertuigen.

De vrijstelling geldt voor het voertuig, niet de dienst. Een administratief busje van een brandweerkorps komt niet in aanmerking voor de vrijstelling. De vrijstelling dekt voertuigen die normale snelheidslimieten mogelijk moeten overschrijden bij het reageren op noodgevallen — de redenering is dat een snelheidsbegrenzer het voertuig zou kunnen verhinderen tijdig een incident te bereiken.

Merk op dat sommige hulpdiensten vrijwillig snelheidsbegrenzers monteren op niet-spoedeisende voertuigen binnen hun vloten (poolauto’s, transportvoertuigen, magazijnvoertuigen). Dit is een vlootbeheerbeslissing in plaats van een wettelijke verplichting.

2. Militaire voertuigen

Voertuigen die toebehoren aan de strijdkrachten zijn vrijgesteld van snelheidsbegrenzelervereisten. Dit dekt voertuigen die eigendom zijn van of worden beheerd door het Ministerie van Defensie, inclusief het Britse Leger, de Koninklijke Marine en de Koninklijke Luchtmacht.

De vrijstelling geldt voor voertuigen in militair eigendom die worden gebruikt voor militaire doeleinden. Civiel-eigendomsvoertuigen onder contract bij het MoD komen niet automatisch in aanmerking — ze moeten voldoen aan normale snelheidsbegrenzelervereisten, tenzij specifiek vrijgesteld onder de voorwaarden van hun contract.

3. Voertuigen die de snelheidslimiet door ontwerp niet kunnen overschrijden

Voertuigen die door hun ontwerp niet in staat zijn de relevante snelheidslimiet (90 km/h voor goederenvoertuigen, 100 km/h voor passagiersvoertuigen) te overschrijden, hoeven geen snelheidsbegrenzer te hebben. De redenering is eenvoudig: er is geen behoefte aan een apparaat om te voorkomen dat het voertuig een snelheid overschrijdt die het fysiek niet kan bereiken.

Deze vrijstelling is relevant voor bepaalde speciale voertuigen met zeer lage vermogen-tot-gewichtsverhouding, zoals zwaar beladen speciale typen (zware transporten die rijden onder STGO-orders), sommige landbouwvoertuigen wanneer ze op openbare wegen worden gebruikt en bepaalde langzaam rijdende speciale voertuigen (straatveegers, afvalverzamelvoertuigen).

Operators moeten echter voorzichtig zijn bij het claimen van deze vrijstelling. Als het voertuig fysiek in staat is de snelheidslimiet te overschrijden — zelfs op een afdaling — is de vrijstelling niet van toepassing. De DVSA hanteert een pragmatische kijk: als het voertuig de limiet onder enige realistische bedrijfsomstandigheid zou kunnen overschrijden, is een snelheidsbegrenzer vereist.

4. Voertuigen die uitsluitend worden gebruikt voor openbare orde of civiele verdediging

Voertuigen die uitsluitend worden gebruikt voor het handhaven van de openbare orde (oproervoertuigen, bijvoorbeeld) of voor doeleinden van civiele verdediging kunnen zijn vrijgesteld. Dit is een beperkte vrijstelling die in de praktijk op zeer weinig voertuigen van toepassing is.

5. Voertuigen die wegtests ondergaan

Voertuigen die wegtests ondergaan door fabrikanten of goedgekeurde testorganisaties zijn vrijgesteld gedurende de testperiode. Dit stelt voertuigfabrikanten en engineeringbedrijven in staat voertuigen te testen op snelheden boven de normale snelheidsbegrenzerdrempel voor ontwikkelings- en certificeringsdoeleinden.

Deze vrijstelling dekt geen normale commerciële exploitatie. Een voertuig dat is getest, is niet vrijgesteld van snelheidsbegrenzelervereisten wanneer het de reguliere dienst betreedt.

6. Historische voertuigen

Er is geen algehele vrijstelling voor historische voertuigen op basis van leeftijd alleen. Voertuigen die zijn vervaardigd vóórdat de snelheidsbegrenzelervereisten van kracht werden (1988 voor nieuwe goederenvoertuigen, 1992 voor in-service goederenvoertuigen) en niet substantieel zijn gewijzigd, kunnen in bepaalde omstandigheden in aanmerking komen voor een vrijstelling. De sleutelvraag is of het voertuig onderworpen was aan snelheidsbegrenzelervereisten op het moment van zijn fabricage of eerste registratie.

In de praktijk zijn maar weinig historische bedrijfsvoertuigen nog in reguliere commerciële dienst. Die dat zijn — doorgaans bij erfgoedmanifestaties of voor speciaal transport — moeten specifieke begeleiding zoeken bij de DVSA.

Veelvoorkomende misvattingen

”Mijn voertuig maakt korte ritten, dus het is vrijgesteld”

Er is geen op kilometers gebaseerde of rijtijdvrijstelling. Een goederenvoertuig van meer dan 3,5 ton heeft een snelheidsbegrenzer nodig, ongeacht of het 160 km per dag of 16 km per dag rijdt.

”Mijn voertuig rijdt alleen op privéterrein, dus het is vrijgesteld”

Als het voertuig ooit op openbare wegen rijdt — zelfs kort, tussen locaties of voor tanken — heeft het een snelheidsbegrenzer nodig. De vrijstelling geldt alleen als het voertuig nooit gebruik maakt van openbare wegen. Landbouwvoertuigen die uitsluitend op boerenland opereren en tussen locaties op een aanhangwagen worden vervoerd, zouden in aanmerking kunnen komen, maar dit is ongebruikelijk voor voertuigen van meer dan 3,5 ton.

”Bestelwagens onder 3,5 ton zijn vrijgesteld”

Dit is geen vrijstelling — bestelwagens onder 3,5 ton vielen nooit binnen het toepassingsgebied van de snelheidsbegrenzelervereisten. De regelgeving is van toepassing op goederenvoertuigen die het GVW van 3,5 ton overschrijden. Voertuigen onder deze drempel vallen buiten het bereik van de regelgeving.

”Ik heb een snelheidsbegrenzer in de ECU, dus ik heb geen apart apparaat nodig”

Sommige voertuigfabrikanten bouwen snelheidsbegrenzelingsfunctionaliteit in het motorbeheersysteem. Of dit voldoet aan de wettelijke verplichting, hangt af van de vraag of het ingebouwde systeem EU/ECE R89-typegoedgekeurd is, correct verzegeld en fraudebestendig is en gedocumenteerd is met een snelheidsbegrenzerplaatje.

Veel af-fabriek gemonteerde snelheidsbegrenzersystemen voldoen niet aan al deze vereisten. Controleer bij de voertuigfabrikant en monteer bij twijfel een goedgekeurde aftermarket-snelheidsbegrenzer.

Als u twijfelt

Als u niet zeker weet of uw voertuigen snelheidsbegrenzers nodig hebben, is de veilige aanpak deze te laten monteren. De kosten van het monteren van een AutoKontrol-snelheidsbegrenzer zijn bescheiden vergeleken met de gevolgen van niet-naleving — DVSA-rijverboden, boetes en mogelijke acties met betrekking tot de operatorlicentie.

Neem contact op met AutoKontrol voor advies over uw specifieke voertuigen en omstandigheden. Wij kunnen bevestigen of uw voertuigen snelheidsbegrenzers nodig hebben en, zo ja, een offerte verstrekken voor levering en installatie.