Zwolnienia z ogranicznika prędkości: Które pojazdy są zwolnione w Wielkiej Brytanii?

Chociaż ograniczniki prędkości są wymogiem prawnym dla większości pojazdów ciężkich i pojazdów przewożących pasażerów w Wielkiej Brytanii, istnieją specyficzne zwolnienia zapisane w ustawodawstwie. Zrozumienie, które pojazdy są zwolnione — a które nie — zapobiega błędom zgodności, które mogą skutkować działaniami egzekucyjnymi DVSA.

Niniejszy artykuł zawiera pełną listę zwolnień z ogranicznika prędkości zgodnie z prawem brytyjskim, wraz z praktycznymi wskazówkami dla operatorów flot.

Zasada ogólna

Punktem wyjścia jest to, że wszystkie pojazdy towarowe o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) przekraczającej 3,5 tony oraz wszystkie pojazdy silnikowe przystosowane do przewozu więcej niż 8 pasażerów muszą być wyposażone w ogranicznik prędkości. Ustawiona prędkość wynosi 90 km/h dla pojazdów towarowych i 100 km/h dla pojazdów pasażerskich.

Zwolnienia są wyjątkiem, a nie regułą. Większość pojazdów komercyjnych na drogach Wielkiej Brytanii wymaga ogranicznika prędkości. Poniżej wymienione zwolnienia są wąsko zdefiniowane.

Kategorie zwolnionych pojazdów

1. Pojazdy służb ratowniczych

Pojazdy używane przez służby ratownicze są zwolnione z wymagań dotyczących ogranicznika prędkości, gdy są używane do celów ratowniczych. Obejmuje to wozy strażackie i pojazdy służby pożarniczej, karetki pogotowia i pojazdy ratownictwa medycznego oraz pojazdy policyjne.

Zwolnienie dotyczy pojazdu, a nie służby. Administratywna furgonetka jednostki straży pożarnej nie kwalifikuje się do zwolnienia. Zwolnienie obejmuje pojazdy, które mogą potrzebować przekroczyć normalne ograniczenia prędkości podczas reagowania na nagłe przypadki — uzasadnieniem jest to, że ogranicznik prędkości mógłby uniemożliwić pojazdowi dotarcie na miejsce zdarzenia w odpowiednim czasie.

Należy zauważyć, że niektóre służby ratownicze dobrowolnie montują ograniczniki prędkości w pojazdach nie będących pojazdami ratowniczymi w swoich flotach (samochody pulowe, pojazdy transportowe, pojazdy magazynowe). Jest to decyzja zarządcza floty, a nie wymóg regulacyjny.

2. Pojazdy wojskowe

Pojazdy należące do sił zbrojnych są zwolnione z wymagań dotyczących ogranicznika prędkości. Obejmuje to pojazdy będące własnością lub eksploatowane przez Ministerstwo Obrony, w tym Armię Brytyjską, Królewską Marynarkę Wojenną i Królewskie Siły Powietrzne.

Zwolnienie dotyczy pojazdów wojskowych używanych do celów wojskowych. Pojazdy cywilne na kontrakcie dla Ministerstwa Obrony nie kwalifikują się automatycznie — muszą spełniać normalne wymagania dotyczące ogranicznika prędkości, chyba że są specjalnie zwolnione na warunkach swojego kontraktu.

3. Pojazdy niezdolne do przekroczenia limitu prędkości z założenia konstrukcyjnego

Pojazdy, które ze względu na swoją konstrukcję są fizycznie niezdolne do przekroczenia odpowiedniego ograniczenia prędkości (90 km/h dla pojazdów towarowych, 100 km/h dla pojazdów pasażerskich), nie wymagają montażu ogranicznika prędkości. Logika jest prosta: nie ma potrzeby montowania urządzenia, które zapobiega przekroczeniu przez pojazd prędkości, której fizycznie nie może osiągnąć.

To zwolnienie dotyczy niektórych pojazdów specjalistycznych o bardzo niskim stosunku mocy do masy, takich jak mocno załadowane pojazdy specjalne (pojazdy transportu ciężkiego operujące na podstawie zamówień STGO), niektóre pojazdy rolnicze używane na drogach publicznych oraz niektóre wolno poruszające się pojazdy specjalistyczne (zamiatarki dróg, pojazdy do odbioru śmieci).

Jednak operatorzy powinni zachować ostrożność przy powoływaniu się na to zwolnienie. Jeśli pojazd jest fizycznie zdolny do przekroczenia ograniczenia prędkości — nawet na zjeździe — zwolnienie nie ma zastosowania. DVSA stosuje praktyczne podejście: jeśli pojazd mógłby przekroczyć limit w jakichkolwiek realistycznych warunkach operacyjnych, wymagany jest ogranicznik prędkości.

4. Pojazdy używane wyłącznie do utrzymania porządku publicznego lub obrony cywilnej

Pojazdy używane wyłącznie do utrzymania porządku publicznego (np. pojazdy do tłumienia zamieszek) lub do celów obrony cywilnej mogą być zwolnione. Jest to wąskie zwolnienie, które w praktyce dotyczy bardzo niewielu pojazdów.

5. Pojazdy poddawane testom drogowym

Pojazdy poddawane testom drogowym przez producentów lub zatwierdzone organizacje testujące są zwolnione w okresie testowania. Pozwala to producentom pojazdów i firmom inżynieryjnym na testowanie pojazdów z prędkościami powyżej normalnego progu ogranicznika prędkości do celów rozwojowych i certyfikacyjnych.

To zwolnienie nie obejmuje normalnej eksploatacji komercyjnej. Pojazd, który przeszedł testy, nie jest zwolniony z wymagań dotyczących ogranicznika prędkości po wejściu do regularnej służby.

6. Pojazdy zabytkowe

Nie istnieje ogólne zwolnienie dla pojazdów zabytkowych oparte wyłącznie na wieku. Jednak pojazdy wyprodukowane przed wejściem w życie wymagań dotyczących ogranicznika prędkości (1988 dla nowych pojazdów towarowych, 1992 dla pojazdów towarowych w eksploatacji) i niepoddane istotnym modyfikacjom mogą kwalifikować się do zwolnienia w określonych okolicznościach. Kluczowe pytanie brzmi, czy pojazd podlegał wymaganiom dotyczącym ogranicznika prędkości w czasie jego produkcji lub pierwszej rejestracji.

W praktyce bardzo niewiele zabytkowych pojazdów komercyjnych jest nadal w regularnej eksploatacji komercyjnej. Te, które są — zazwyczaj na wydarzeniach związanych z dziedzictwem lub do specjalistycznych przewozów — powinny uzyskać konkretne wskazówki od DVSA.

Powszechne błędne przekonania

„Mój pojazd wykonuje krótkie przejazdy, więc jest zwolniony”

Nie istnieje zwolnienie oparte na przebiegach ani długości trasy. Pojazd towarowy powyżej 3,5 tony wymaga ogranicznika prędkości bez względu na to, czy pokonuje 100 mil dziennie, czy 10 mil dziennie.

„Mój pojazd operuje wyłącznie na terenie prywatnym, więc jest zwolniony”

Jeśli pojazd kiedykolwiek porusza się po drogach publicznych — nawet krótko, między placami lub do tankowania — wymaga ogranicznika prędkości. Zwolnienie ma zastosowanie tylko wtedy, gdy pojazd nigdy nie korzysta z dróg publicznych. Pojazdy rolnicze operujące wyłącznie na gruntach rolnych i transportowane między lokalizacjami na przyczepie kwalifikowałyby się, ale jest to rzadkość w przypadku pojazdów powyżej 3,5 tony.

„Furgonetki poniżej 3,5 tony są zwolnione”

To nie jest zwolnienie — furgonetki poniżej 3,5 tony nigdy nie podlegały wymaganiom dotyczącym ogranicznika prędkości. Przepis dotyczy pojazdów towarowych przekraczających 3,5 tony DMC. Pojazdy poniżej tego progu są poza zakresem przepisu.

„Mam ogranicznik prędkości w ECU, więc nie potrzebuję oddzielnego urządzenia”

Niektórzy producenci pojazdów wbudowują funkcjonalność ograniczania prędkości w system zarządzania silnikiem. To, czy spełnia to wymóg regulacyjny, zależy od tego, czy wbudowany system posiada homologację EU/ECE R89, jest odpowiednio zaplombowany z zabezpieczeniami antysabotażowymi oraz udokumentowany tabliczką ogranicznika prędkości.

Wiele fabrycznie zamontowanych systemów ograniczania prędkości nie spełnia wszystkich tych wymagań. Należy sprawdzić z producentem pojazdu i — w przypadku wątpliwości — zamontować zatwierdzony aftermarketowy ogranicznik prędkości.

W przypadku wątpliwości

Jeśli nie są Państwo pewni, czy Państwa pojazdy wymagają ograniczników prędkości, bezpiecznym podejściem jest ich zamontowanie. Koszt zamontowania ogranicznika prędkości AutoKontrol jest skromny w porównaniu z konsekwencjami braku zgodności — zakazami DVSA, grzywnami i potencjalnymi działaniami dotyczącymi licencji operatora.

Skontaktuj się z AutoKontrol w celu uzyskania porady dotyczącej Państwa konkretnych pojazdów i okoliczności. Możemy potwierdzić, czy Państwa pojazdy wymagają ograniczników prędkości i — jeśli tak — przygotować wycenę dostawy i instalacji.