Zijn Snelheidsbegrenzers Verplicht in het VK? Huidige Regels Uitgelegd

Een van de meest gestelde vragen door vlootoperators is of snelheidsbegrenzers wettelijk vereist zijn voor hun voertuigen. Het antwoord hangt af van het type en de omvang van het voertuig dat u bedrijft.

Dit artikel geeft een duidelijk en overzichtelijk beeld van welke voertuigen in het VK een snelheidsbegrenzer moeten hebben, de boetes voor niet-naleving, en waarom zelfs operators van vrijgestelde voertuigen vrijwillige installatie zouden moeten overwegen.

Het Korte Antwoord

Ja, snelheidsbegrenzers zijn verplicht voor:

• Goederenvoertuigen met een GVW van meer dan 3,5 ton — begrensd tot 56mph (90 km/h)
• Bussen en touringcars met 9+ passagiersplaatsen — begrensd tot 62mph (100 km/h)

Nee, snelheidsbegrenzers zijn momenteel niet verplicht voor:

• Bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen onder 3,5 ton
• Personenauto’s
• Motorfietsen

De EU-ISA (Intelligent Speed Assistance)-verplichting vereist echter nu snelheidsalarmeringssystemen op alle nieuwe voertuigen die in de EU worden verkocht. Hoewel het VK dit nog niet heeft overgenomen, geeft dit de richting aan voor toekomstige regelgeving.

Goederenvoertuigen Boven 3,5 Ton

De wettelijke verplichting voor snelheidsbegrenzers op zware goederenvoertuigen is van kracht sinds 1992. Op grond van The Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (Regulation 36A, zoals gewijzigd) moet elk goederenvoertuig met een maximale bruto massa van meer dan 3,5 ton zijn uitgerust met een snelheidsbegrenzingsapparaat.

De snelheidsbegrenzer moet EU/ECE R89-typegoedgekeurd zijn, ingesteld om te voorkomen dat het voertuig 56mph (90 km/h) overschrijdt, voorzien zijn van manipulatiebestendige zegels en een snelheidsbegrenzingsplaat tonen met de ingestelde snelheid, installateurgegevens en datum van kalibratie. Het apparaat moet te allen tijde in goede werking worden gehouden.

Dit is van toepassing op alle goederenvoertuigen boven de 3,5 ton, ongeacht of het starre voertuigen, trekker-opleggercombinaties of voertuigen met aanhangwagen betreft, ongeacht de leeftijd, mits voor het eerst geregistreerd op of na 1 januari 1988.

Bussen en Touringcars

Openbaar vervoervoertuigen (PSV’s) met meer dan 8 passagiersplaatsen (exclusief de chauffeur) moeten zijn uitgerust met een snelheidsbegrenzer ingesteld op 62mph (100 km/h). Dit is verplicht gesteld sinds 1 januari 2005 voor voertuigen voor het eerst geregistreerd op of na 1 oktober 2001.

Bestelwagens Onder 3,5 Ton: Niet Verplicht, Maar Steeds Gebruikelijker

Hoewel bestelwagens onder 3,5 ton momenteel geen snelheidsbegrenzers vereisen op grond van de Britse wet, groeit de vrijwillige installatie snel vanwege verschillende overtuigende redenen.

Verzekeringsvoordelen: Veel vlootverzekeraars bieden premiekortingen van 5-15% voor bestelwagens die zijn uitgerust met goedgekeurde snelheidsbegrenzers. Voor een grote bestelwagensvloot kan deze besparing alleen al de investering rechtvaardigen.

Brandstofbesparing: Het verlagen van de maximumsnelheid van een bestelwagen van 70mph naar 60mph bespaart doorgaans 10-12% op brandstofkosten. Bij de huidige dieselprijzen loopt dit snel op voor een vloot.

Zorgplicht: Op grond van de Health and Safety at Work Act 1974 hebben werkgevers een zorgplicht om werknemers die voor werk rijden te beschermen. Snelheidsbegrenzers tonen proactief risicobeheer aan.

Bedrijfsbeleid: Grote bedrijven zoals Royal Mail, BT en tal van gemeentelijke overheden hebben vrijwillig snelheidsbegrenzers laten installeren op hun bestelwagensvloten als onderdeel van vlootveiligheidsbeleid.

Toekomstbestendigheid: Met de EU ISA-verplichting van kracht en lopende Britse overheidsconsultaties over voertuigsnelheidsbeheer, positioneert vrijwillige invoering vloten nu al vóór mogelijke toekomstige vereisten.

Boetes voor Niet-Naleving

Het exploiteren van een voertuig dat een snelheidsbegrenzer vereist zonder een dergelijk apparaat — of met een defect of gemanipuleerd apparaat — is een strafbaar feit. Boetes omvatten:

• Onmiddellijk rijverbod: DVSA kan een onmiddellijk verbod uitvaardigen, waardoor het voertuig uit dienst wordt genomen totdat de snelheidsbegrenzer is gerepareerd of geïnstalleerd
• Vaste boetes: Tot GBP 300 per overtreding
• Strafrechtelijke vervolging: Boetes tot GBP 5.000 bij veroordeling
• Maatregel op operatorlicentie: De Traffic Commissioner kan de operator oproepen voor een openbaar onderzoek, wat kan resulteren in beperking, opschorting of intrekking van de operatorlicentie
• Verzekeringsimplicaties: Het rijden zonder een vereiste snelheidsbegrenzer kan de vlootverzekering ongeldig maken

Het risico voor de operatorlicentie is de ernstigste consequentie. De Traffic Commissioner beschouwt niet-naleving van de snelheidsbegrenzerregels als bewijs van slechte onderhoudssystemen, wat vraagtekens plaatst bij de geschiktheid van de operator om een licentie te houden.

Uitzonderingen

Er bestaan beperkte uitzonderingen. Militaire voertuigen die worden gebruikt voor nationale defensietaken zijn vrijgesteld. Voertuigen die rechtstreeks naar een reparatiefaciliteit worden gereden waar de snelheidsbegrenzer is uitgevallen, hebben alleen een tijdelijke nooduitzonderingen. Voertuigen van hulpdiensten kunnen een overschrijdingsoptie hebben voor blauwlichtreacties, maar de snelheidsbegrenzer moet nog steeds zijn geïnstalleerd.

Landbouwvoertuigen die op de openbare weg niet harder rijden dan 25mph, worden voor de doeleinden van de snelheidsbegrenzerregels niet geclassificeerd als goederenvoertuigen.

Wat Met het ISA-Mandaat?

De EU General Safety Regulation vereist dat alle nieuwe voertuigen die in de EU worden verkocht vanaf juli 2024 zijn uitgerust met Intelligent Speed Assistance (ISA). ISA gebruikt GPS en camera’s om snelheidslimieten te detecteren en waarschuwt de chauffeur of vermindert actief het motorvermogen als de limiet wordt overschreden.

Het VK heeft het ISA-mandaat na de Brexit niet overgenomen. De meeste voertuigfabrikanten bouwen ISA echter in al hun modellen wereldwijd in, wat betekent dat nieuwe voertuigen die in het VK worden gekocht steeds vaker met ISA worden geleverd.

Voor commerciële vloten biedt de GeoKontrol-technologie van AutoKontrol een doelgericht alternatief voor ISA, waarmee vlootmanagers aangepaste snelheidszones kunnen definiëren in plaats van te vertrouwen op snelheidslimieten-databases.

Conclusie

Als u goederenvoertuigen exploiteert boven 3,5 ton of passagiersvoertuigen met 9+ zitplaatsen, zijn snelheidsbegrenzers een wettelijke vereiste. Voor bestelwagensvloten en lichtere voertuigen levert vrijwillige installatie overtuigende financiële en veiligheidsvoordelen op.

AutoKontrol produceert al meer dan 41 jaar EU/ECE R89 typegoedgekeurde snelheidsbegrenzers. Of u nu naleving nodig hebt voor uw vrachtwagenvloot of vrijwillig snelheidsbeheer voor uw bestelwagens, neem contact op voor een gratis offerte.