Sind Geschwindigkeitsbegrenzer in Großbritannien Pflicht? Aktuelle Vorschriften erklärt

Eine der häufigsten Fragen, die Flottenbetreiber stellen, ist, ob Geschwindigkeitsbegrenzer für ihre Fahrzeuge gesetzlich vorgeschrieben sind. Die Antwort hängt von der Art und Größe des Fahrzeugs ab, das Sie betreiben.

Dieser Artikel bietet eine klare, verständliche Aufschlüsselung, welche Fahrzeuge in Großbritannien Geschwindigkeitsbegrenzer haben müssen, welche Strafen bei Nichteinhaltung drohen und warum auch Betreiber von ausgenommenen Fahrzeugen eine freiwillige Installation in Betracht ziehen sollten.

Die kurze Antwort

Ja, Geschwindigkeitsbegrenzer sind Pflicht für:

• Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen zGG — begrenzt auf 56 mph (90 km/h)
• Busse und Reisebusse mit 9+ Sitzplätzen — begrenzt auf 62 mph (100 km/h)

Nein, Geschwindigkeitsbegrenzer sind derzeit nicht Pflicht für:

• Transporter und leichte Nutzfahrzeuge (LNF) unter 3,5 Tonnen
• PKW
• Motorräder

Die EU-ISA-Richtlinie (Intelligent Speed Assistance — Intelligente Geschwindigkeitsassistenz) schreibt jedoch mittlerweile Geschwindigkeitswarnsysteme für alle in der EU verkauften Neufahrzeuge vor. Obwohl Großbritannien dies bisher nicht übernommen hat, zeigt es die Richtung zukünftiger Regulierung an.

Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen

Die gesetzliche Pflicht für Geschwindigkeitsbegrenzer bei Lastkraftwagen (LKW) besteht seit 1992. Gemäß den Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (Regulation 36A, in geänderter Fassung) muss jedes Güterfahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzungsvorrichtung ausgestattet sein.

Der Geschwindigkeitsbegrenzer muss EU/ECE R89-typgenehmigt sein, so eingestellt sein, dass das Fahrzeug 56 mph (90 km/h) nicht überschreiten kann, mit manipulationssicheren Plomben versehen sein und ein Geschwindigkeitsbegrenzer-Schild mit der eingestellten Geschwindigkeit, den Angaben des Installateurs und dem Kalibrierungsdatum tragen. Er muss jederzeit in ordnungsgemäßem Betriebszustand gehalten werden.

Dies gilt für alle Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen, ob starr, Sattelzugmaschine oder Bestandteil einer Deichselkombination, unabhängig vom Alter, sofern die Erstzulassung am oder nach dem 1. Januar 1988 erfolgte.

Busse und Reisebusse

Öffentliche Personenbeförderungsfahrzeuge (PSV) mit mehr als 8 Fahrgastsitzen (ohne den Fahrer) müssen mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein, der auf 62 mph (100 km/h) eingestellt ist. Dies ist seit dem 1. Januar 2005 für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. Oktober 2001 Pflicht.

Transporter unter 3,5 Tonnen: Nicht Pflicht, aber zunehmend üblich

Obwohl Transporter unter 3,5 Tonnen nach britischem Recht derzeit keine Geschwindigkeitsbegrenzer benötigen, nimmt die freiwillige Ausstattung aus mehreren überzeugenden Gründen rapide zu.

Versicherungsvorteile: Viele Flottenversicherer bieten Prämienreduzierungen von 5–15 % für Transporter mit zugelassenen Geschwindigkeitsbegrenzern an. Bei einer großen Transporterflotte kann diese Ersparnis allein die Investition rechtfertigen.

Kraftstoffeinsparungen: Die Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit eines Transporters von 70 mph auf 60 mph spart typischerweise 10–12 % an Kraftstoffkosten. Bei aktuellen Dieselpreisen summiert sich dies schnell über eine gesamte Flotte.

Fürsorgepflicht: Gemäß dem Health and Safety at Work Act 1974 haben Arbeitgeber eine Fürsorgepflicht zum Schutz von Mitarbeitern, die beruflich fahren. Geschwindigkeitsbegrenzer demonstrieren proaktives Risikomanagement.

Unternehmenspolitik: Große Unternehmen wie Royal Mail, BT und zahlreiche Kommunen haben ihre Transporterflotten freiwillig mit Geschwindigkeitsbegrenzern als Teil ihrer Flottensicherheitspolitik ausgestattet.

Zukunftssicherheit: Angesichts des EU-ISA-Mandats und laufender britischer Regierungskonsultationen zum Fahrzeuggeschwindigkeitsmanagement positioniert eine freiwillige Einführung jetzt Flotten vor potenziellen zukünftigen Anforderungen.

Strafen bei Nichteinhaltung

Den Betrieb eines Fahrzeugs, das einen Geschwindigkeitsbegrenzer benötigt, ohne einen solchen — oder mit einem defekten oder manipulierten Gerät — ist eine Straftat. Strafen umfassen:

• Sofortige Stilllegung: Die DVSA kann einen sofortigen Stilllegungsbescheid erlassen, der das Fahrzeug aus dem Betrieb nimmt, bis der Geschwindigkeitsbegrenzer repariert oder eingebaut ist
• Bußgelder: Bis zu 300 GBP pro Verstoß
• Gerichtliche Verfolgung: Geldstrafen bis zu 5.000 GBP bei Verurteilung
• Maßnahmen gegen die Betriebslizenz: Der Traffic Commissioner kann den Betreiber zu einer öffentlichen Anhörung vorladen, die zu einer Einschränkung, Aussetzung oder zum Widerruf der Betriebslizenz führen kann
• Versicherungsfolgen: Der Betrieb ohne erforderlichen Geschwindigkeitsbegrenzer kann die Flottenversicherung ungültig machen

Das Risiko für die Betriebslizenz ist die schwerwiegendste Konsequenz. Der Traffic Commissioner betrachtet die Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzer-Vorschriften als Beweis für mangelhafte Wartungssysteme, was die Eignung des Betreibers zum Halten einer Lizenz infrage stellt.

Ausnahmen

Es bestehen begrenzte Ausnahmen. Militärfahrzeuge, die für Landesverteidigungszwecke eingesetzt werden, sind ausgenommen. Fahrzeuge, die direkt zu einer Reparaturwerkstatt gefahren werden, bei denen der Geschwindigkeitsbegrenzer ausgefallen ist, haben nur eine vorübergehende Notfallausnahme. Einsatzfahrzeuge können eine Überbrückungsmöglichkeit für Blaulichteinsätze haben, aber der Geschwindigkeitsbegrenzer muss dennoch eingebaut sein.

Landwirtschaftliche Fahrzeuge, die 25 mph auf öffentlichen Straßen nicht überschreiten, werden im Sinne der Geschwindigkeitsbegrenzer-Vorschriften nicht als Güterfahrzeuge eingestuft.

Was ist mit dem ISA-Mandat?

Die EU-Verordnung zur allgemeinen Fahrzeugsicherheit schreibt vor, dass alle ab Juli 2024 in der EU verkauften Neufahrzeuge mit Intelligent Speed Assistance (ISA) ausgestattet sein müssen. ISA nutzt GPS und Kameras zur Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen und warnt entweder den Fahrer oder reduziert aktiv die Motorleistung, wenn die Begrenzung überschritten wird.

Großbritannien hat das ISA-Mandat nach dem Brexit nicht übernommen. Die meisten Fahrzeughersteller bauen ISA jedoch weltweit in alle ihre Modelle ein, sodass in Großbritannien gekaufte Neufahrzeuge zunehmend mit ISA ausgestattet sein werden.

Für gewerbliche Flotten bietet die GeoKontrol-Technologie von AutoKontrol eine speziell entwickelte Alternative zu ISA, die Flottenmanagern ermöglicht, benutzerdefinierte Geschwindigkeitszonen zu definieren, anstatt sich auf Geschwindigkeitsbegrenzungs-Datenbanken zu verlassen.

Fazit

Wenn Sie Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen oder Personenbeförderungsfahrzeuge mit 9+ Sitzplätzen betreiben, sind Geschwindigkeitsbegrenzer eine gesetzliche Pflicht. Für Transporterflotten und leichtere Fahrzeuge bietet die freiwillige Ausstattung überzeugende finanzielle und sicherheitstechnische Vorteile.

AutoKontrol produziert seit über 41 Jahren EU/ECE R89-typgenehmigte Geschwindigkeitsbegrenzer. Ob Sie die Compliance für Ihre LKW-Flotte oder freiwilliges Geschwindigkeitsmanagement für Ihre Transporter benötigen — kontaktieren Sie uns für ein kostenloses Angebot.