EU-mandaat voor snelheidsbegrenzers: Wat het betekent voor Britse vloten

De Algemene Veiligheidsverordening van de Europese Unie (EU Verordening 2019/2144) introduceerde de meest ingrijpende wijziging in het beheer van voertuigsnelheid van de afgelopen decennia. Sinds juli 2024 moeten alle nieuwe voertuigen die in de EU worden verkocht, zijn uitgerust met Intelligente Snelheidsondersteuning (ISA). Hoewel het Verenigd Koninkrijk dit mandaat niet heeft overgenomen, worden de gevolgen ervan al gevoeld in de Britse vlootsector.

Wat het EU-mandaat vereist

De Algemene Veiligheidsverordening verplicht ISA voor alle voertuigcategorieën — niet alleen bedrijfsvoertuigen. Dit omvat personenauto’s, bestelwagens, vrachtwagens, bussen en touringcars. Het systeem moet standaard actief zijn wanneer het voertuig start, hoewel bestuurders het tijdens een rit kunnen overschrijven of uitschakelen. Het systeem wordt automatisch opnieuw geactiveerd bij elke herstart van de motor.

Het ISA-systeem moet een combinatie gebruiken van GPS/kaartgebaseerde snelheidslimiietgegevens en cameragestuurde herkenning van verkeersborden om de toepasselijke snelheidslimiet te bepalen. Wanneer de bestuurder de gedetecteerde limiet overschrijdt, moet het systeem feedback geven via visuele waarschuwingen, akoestische signalen of haptische feedback via het gaspedaal.

Het is belangrijk op te merken dat het EU-mandaat niet vereist dat ISA het voertuig fysiek verhindert de snelheidslimiet te overschrijden (ingrijpende ISA). Adviserende en haptische systemen voldoen aan de vereiste. Dit is een fundamenteel verschil met traditionele snelheidsbegrenzers, die een absolute maximumsnelheid handhaven.

VK-positie na de Brexit

Het Verenigd Koninkrijk heeft het regelgevingskader van de EU verlaten op 1 januari 2021 en heeft de Algemene Veiligheidsverordening noch de ISA-vereiste overgenomen. De VK-typegoedkeuring voor voertuigen wordt nu geregeld door het Vehicle Certification Agency (VCA) op grond van de Road Vehicles (Approval) Regulations 2020.

De Britse regering heeft geen plannen aangekondigd voor de invoering van een nationaal ISA-mandaat. Toch zijn er verschillende redenen waarom Britse vlootoperators hier toch aandacht aan moeten besteden.

Beslissingen van voertuigfabrikanten: De meeste grote fabrikanten ontwerpen voertuigen voor de wereldmarkt. In plaats van aparte VK-specificatievoertuigen zonder ISA te ontwikkelen, nemen fabrikanten ISA standaard op in alle markten. Als gevolg hiervan worden nieuwe voertuigen die in het VK worden gekocht steeds vaker standaard uitgerust met ISA — ook al is dit wettelijk niet verplicht.

Toekomstige beleidsrichting: De Britse regering heeft interesse getoond in geavanceerde voertuigveiligheidstechnologie. Het Department for Transport heeft onderzoek laten uitvoeren naar de effectiviteit van ISA en snelheidsmanagementsystemen. Hoewel er nog geen specifieke wetgeving is voorgesteld, wijst de richting erop dat er uiteindelijk een vorm van snelheidsmanagementtechnologie zal worden ingevoerd.

Branchenormen: FORS (Fleet Operator Recognition Scheme) en andere branchecertificeringsorganen kunnen in de toekomst ISA-gerelateerde vereisten opnemen in hun normen, zelfs vóór de invoering van wetgeving.

Gevolgen voor Britse vlootoperators

ISA beheren op nieuwe voertuigen

Als u nieuwe voertuigen aanschaft die standaard zijn uitgerust met ISA, moet u rekening houden met bestuurderstraining over hoe het systeem werkt en hoe het samenwerkt met eventuele bestaande snelheidsbegrenzers, of bestuurders ISA mogen uitschakelen of dat het gebruik ervan als vlootbeleid verplicht is, en hoe ISA-gegevens (indien geregistreerd) worden geïntegreerd in uw processen voor het beheer van bestuurders.

ISA vervangt geen snelheidsbegrenzers

Dit is een cruciaal punt. ISA en snelheidsbegrenzers dienen verschillende doeleinden. ISA moedigt bestuurders aan zich te houden aan de geldende snelheidslimieten. Snelheidsbegrenzers handhaven een absolute maximumsnelheid die het voertuig niet kan overschrijden. Omdat ISA door de bestuurder kan worden overschreven, voldoet het niet aan de wettelijke vereiste voor snelheidsbegrenzers op vrachtwagens en touringcars.

Vlootoperators moeten EU/ECE R89 typegoedgekeurde snelheidsbegrenzers blijven onderhouden op alle voertuigen waarvoor dit wettelijk verplicht is, ongeacht of het voertuig is uitgerust met ISA.

Het AutoKontrol alternatief

AutoKontrol’s GeoKontrol-technologie biedt een vlootspecifiek alternatief voor consumentgerichte ISA. Waar ISA vertrouwt op databases van snelheidslimieten van derden (die fouten kunnen bevatten), kunnen vlootmanagers met GeoKontrol nauwkeurige aangepaste snelheidszones definiëren.

Dit geeft operators directe controle over het snelheidsgedrag van hun vloot, met afdwingbare snelheidslimieten in plaats van adviserende waarschuwingen. GeoKontrol is beschikbaar als onderdeel van het TrackSpeed gecombineerde snelheidsbegrenzer- en GPS-volgspoor systeem.

Wat moet u nu doen?

1. Blijf compliant snelheidsbegrenzers onderhouden op alle voertuigen die dit vereisen
2. Informeer uw bestuurders over de ISA-functionaliteit bij de aanschaf van nieuwe EU-voertuigen
3. Overweeg vrijwillige snelheidsbeperking voor voertuigen die momenteel geen snelheidsbegrenzer hoeven te hebben
4. Verken GeoKontrol voor locatiespecifiek snelheidsbeheer
5. Houd de consultaties van de Britse regering over snelheidsmanagementtechnologie in de gaten

Neem contact op met AutoKontrol voor advies over het toekomstbestendig maken van de snelheidsmanagementstrategie van uw vloot.