Mandat de limitation de vitesse de l’UE : implications pour les flottes britanniques

Le Règlement général de sécurité de l’Union Européenne (Règlement UE 2019/2144) a introduit le changement le plus significatif dans la gestion de la vitesse des véhicules depuis des décennies. Depuis juillet 2024, tous les nouveaux véhicules vendus dans l’UE doivent être équipés de l’Assistance Intelligente à la Vitesse (ISA). Bien que le Royaume-Uni n’ait pas adopté ce mandat, ses répercussions se font sentir dans toute l’industrie des flottes britanniques.

Ce qu’exige le mandat de l’UE

Le Règlement général de sécurité rend l’ISA obligatoire pour toutes les catégories de véhicules — pas seulement les véhicules utilitaires. Cela comprend les voitures, les fourgonnettes, les camions, les autobus et les autocars. Le système doit être actif par défaut au démarrage du véhicule, bien que les conducteurs puissent l’annuler ou le désactiver pendant un trajet. Il se réactive automatiquement à chaque redémarrage du moteur.

Le système ISA doit utiliser une combinaison de données de limitation de vitesse basées sur le GPS/les cartes et de reconnaissance de panneaux de signalisation par caméra pour déterminer la limitation applicable. Lorsque le conducteur dépasse la limite détectée, le système doit fournir un retour par des avertissements visuels, des alertes sonores ou un retour haptique via la pédale d’accélérateur.

Il est important de noter que le mandat de l’UE n’exige pas que l’ISA empêche physiquement le véhicule de dépasser la limitation (ISA interventionniste). Les systèmes consultatifs et haptiques satisfont à l’exigence. C’est une différence fondamentale avec les limiteurs de vitesse traditionnels, qui imposent une vitesse maximale absolue.

Position du Royaume-Uni post-Brexit

Le Royaume-Uni a quitté le cadre réglementaire de l’UE le 1er janvier 2021 et n’a pas adopté le Règlement général de sécurité ni son exigence ISA. L’homologation de type des véhicules au Royaume-Uni est désormais régie par la Vehicle Certification Agency (VCA) en vertu du Road Vehicles (Approval) Regulations 2020.

Le gouvernement britannique n’a pas annoncé de plans pour introduire un mandat national ISA. Cependant, plusieurs facteurs signifient que les gestionnaires de flotte britanniques devraient tout de même y prêter attention.

Décisions des constructeurs : La plupart des grands constructeurs conçoivent des véhicules pour le marché mondial. Plutôt que de développer des véhicules spécifiquement pour le Royaume-Uni sans ISA, les constructeurs intègrent l’ISA en standard sur tous les marchés. En conséquence, les nouveaux véhicules achetés au Royaume-Uni sont de plus en plus souvent équipés de l’ISA — même si ce n’est pas légalement requis.

Orientation future des politiques : Le gouvernement britannique s’intéresse aux technologies de sécurité avancées des véhicules. Le Département des Transports a commandé des recherches sur l’efficacité de l’ISA et des systèmes de gestion de vitesse. Bien qu’aucune législation spécifique n’ait été proposée, la direction de voyage suggère qu’une forme de technologie de gestion de vitesse pourrait finalement être introduite.

Normes industrielles : FORS (Fleet Operator Recognition Scheme) et d’autres organismes d’accréditation industrielle pourraient intégrer des exigences liées à l’ISA dans leurs normes à l’avenir, même en amont de toute législation.

Implications pour les gestionnaires de flotte britanniques

Gérer l’ISA sur les nouveaux véhicules

Si vous achetez de nouveaux véhicules équipés de l’ISA, vous devez considérer la formation des conducteurs sur le fonctionnement du système et son interaction avec tout limiteur existant, la question d’autoriser les conducteurs à désactiver l’ISA ou d’en imposer l’utilisation comme politique de flotte, et la façon dont les données ISA (si enregistrées) s’intègrent à vos processus de gestion des conducteurs.

L’ISA ne remplace pas les limiteurs de vitesse

C’est un point crucial. L’ISA et les limiteurs de vitesse servent des objectifs différents. L’ISA encourage les conducteurs à rester dans les limitations affichées. Les limiteurs imposent une vitesse maximale absolue que le véhicule ne peut pas dépasser. Comme l’ISA peut être annulée par le conducteur, elle ne satisfait pas à l’exigence légale de limiteurs pour les poids lourds et les PSV.

Les gestionnaires de flotte doivent continuer à maintenir des limiteurs de vitesse homologués EU/ECE R89 sur tous les véhicules où ils sont légalement requis, que le véhicule soit équipé de l’ISA ou non.

L’alternative AutoKontrol

La technologie GeoKontrol d’AutoKontrol offre une alternative orientée flotte à l’ISA grand public. Là où l’ISA s’appuie sur des bases de données de limitations tierces (pouvant contenir des erreurs), GeoKontrol permet aux gestionnaires de flotte de définir des zones de vitesse personnalisées précises.

Cela donne aux opérateurs un contrôle direct sur le comportement de vitesse de leur flotte, avec des limitations appliquées plutôt que des avertissements consultatifs. GeoKontrol est disponible dans le cadre du système TrackSpeed combinant limiteur de vitesse et suivi GPS.

Que faire maintenant ?

1. Continuer à maintenir des limiteurs conformes sur tous les véhicules qui en ont besoin
2. Informer vos conducteurs sur les fonctionnalités ISA si vous achetez de nouveaux véhicules d’origine UE
3. Envisager une limitation volontaire de la vitesse pour les véhicules qui n’y sont pas actuellement soumis
4. Explorer GeoKontrol pour la gestion de vitesse par zones géographiques
5. Suivre les consultations du gouvernement britannique sur la technologie de gestion de vitesse des véhicules

Contactez AutoKontrol pour des conseils sur la pérennisation de la stratégie de gestion de vitesse de votre flotte.