Unijny mandat dotyczący ograniczników prędkości: Co oznacza dla brytyjskich flot

Unijne Ogólne rozporządzenie o bezpieczeństwie (rozporządzenie UE 2019/2144) wprowadziło najistotniejszą zmianę w zarządzaniu prędkością pojazdów od dziesięcioleci. Od lipca 2024 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w UE muszą być wyposażone w Inteligentne systemy wspomagania utrzymania prędkości (ISA). Choć Wielka Brytania nie przyjęła tego mandatu, jego skutki odczuwalne są w całej branży flotowej.

Czego wymaga unijny mandat

Ogólne rozporządzenie o bezpieczeństwie nakazuje stosowanie ISA we wszystkich kategoriach pojazdów – nie tylko w pojazdach komercyjnych. Dotyczy to samochodów osobowych, dostawczych, ciężarówek, autobusów i autokarów. System musi być aktywny domyślnie podczas uruchamiania pojazdu, choć kierowcy mogą go wyłączyć lub ominąć w trakcie jazdy. System automatycznie reaktywuje się przy każdym ponownym uruchomieniu silnika.

System ISA musi wykorzystywać kombinację danych GPS/map dotyczących ograniczeń prędkości oraz rozpoznawania znaków drogowych przez kamerę, aby określić obowiązujące ograniczenie prędkości. Gdy kierowca przekroczy wykryte ograniczenie, system musi zapewnić informację zwrotną poprzez ostrzeżenia wizualne, sygnały dźwiękowe lub haptyczne sprzężenie zwrotne przez pedał przyspieszenia.

Należy podkreślić, że unijny mandat nie wymaga od ISA fizycznego uniemożliwienia pojazdowi przekroczenia ograniczenia prędkości (ISA interwencyjny). Systemy doradcze i haptyczne spełniają wymagania. Jest to fundamentalna różnica w stosunku do tradycyjnych ograniczników prędkości, które wymuszają bezwzględną prędkość maksymalną.

Stanowisko UK po Brexicie

Wielka Brytania opuściła unijne ramy regulacyjne 1 stycznia 2021 roku i nie przyjęła Ogólnego rozporządzenia o bezpieczeństwie ani wymogu ISA. Homologacja pojazdów w UK jest teraz regulowana przez Agencję Certyfikacji Pojazdów (VCA) zgodnie z przepisami o pojazdach drogowych (homologacja) z 2020 roku.

Rząd brytyjski nie ogłosił planów wprowadzenia krajowego mandatu dotyczącego ISA. Jednak kilka czynników oznacza, że brytyjscy operatorzy flot powinni nadal uważnie śledzić sytuację.

Decyzje producentów pojazdów: Większość głównych producentów projektuje pojazdy na rynek globalny. Zamiast opracowywać oddzielne pojazdy w specyfikacji brytyjskiej bez ISA, producenci włączają ISA jako standard na wszystkich rynkach. W rezultacie nowe pojazdy zakupione w Wielkiej Brytanii są coraz częściej wyposażane w ISA – nawet jeśli nie jest to prawnie wymagane.

Przyszłe kierunki polityki: Rząd brytyjski wykazał zainteresowanie zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa pojazdów. Departament Transportu zlecił badania nad skutecznością ISA i systemów zarządzania prędkością. Choć nie zaproponowano żadnych konkretnych przepisów, kierunek zmian sugeruje, że pewna forma technologii zarządzania prędkością może zostać ostatecznie wprowadzona.

Standardy branżowe: FORS (Fleet Operator Recognition Scheme) i inne organy akredytacji branżowej mogą w przyszłości włączyć wymagania związane z ISA do swoich standardów, nawet przed uchwaleniem przepisów.

Implikacje dla brytyjskich operatorów flot

Zarządzanie ISA w nowych pojazdach

Jeśli Pan/Pani zakupuje nowe pojazdy wyposażone w ISA, należy rozważyć szkolenie kierowców w zakresie działania systemu i jego interakcji z ewentualnym ogranicznikiem prędkości, zdecydować czy zezwolić kierowcom na wyłączenie ISA czy też nakazać jego stosowanie w ramach polityki floty, a także określić, jak dane ISA (jeśli są rejestrowane) wpisują się w procesy zarządzania kierowcami.

ISA nie zastępuje ograniczników prędkości

To kluczowa kwestia. ISA i ograniczniki prędkości służą różnym celom. ISA zachęca kierowców do przestrzegania obowiązujących ograniczeń prędkości. Ograniczniki prędkości wymuszają bezwzględną prędkość maksymalną, której pojazd nie może przekroczyć. Ponieważ ISA może być wyłączony przez kierowcę, nie spełnia wymogów prawnych dotyczących ograniczników prędkości w pojazdach ciężkich i autobusach.

Operatorzy flot muszą nadal utrzymywać homologowane ograniczniki prędkości EU/ECE R89 we wszystkich pojazdach, w których są prawnie wymagane, niezależnie od tego, czy pojazd ma zamontowany ISA.

Alternatywa AutoKontrol

Technologia GeoKontrol firmy AutoKontrol zapewnia specyficzną dla floty alternatywę dla ISA skoncentrowanego na konsumentach. Tam, gdzie ISA opiera się na bazach danych ograniczeń prędkości stron trzecich (które mogą zawierać błędy), GeoKontrol pozwala menedżerom flot definiować precyzyjne niestandardowe strefy prędkości.

Daje to operatorom bezpośrednią kontrolę nad zachowaniem prędkości floty, z egzekwowalnymi ograniczeniami prędkości zamiast komunikatów ostrzegawczych. GeoKontrol jest dostępny jako część połączonego systemu ogranicznika prędkości i śledzenia GPS TrackSpeed.

Co należy zrobić teraz?

1. Utrzymywać zgodne ograniczniki prędkości we wszystkich pojazdach, które ich wymagają
2. Poinformować kierowców o funkcjonalności ISA przy zakupie nowych pojazdów z Europy
3. Rozważyć dobrowolne ograniczanie prędkości dla pojazdów niewymagających obecnie ograniczników prędkości
4. Zapoznać się z GeoKontrol w celu zarządzania prędkością w konkretnych lokalizacjach
5. Monitorować konsultacje rządu brytyjskiego dotyczące technologii zarządzania prędkością pojazdów

Skontaktuj się z AutoKontrol w celu uzyskania porady na temat przyszłościowej strategii zarządzania prędkością floty.