Preço do Limitador de Velocidade para Caminhão: O Que Define

Quem pesquisa preço do limitador de velocidade ou valor do limitador de velocidade para caminhão encontra um leque enorme de respostas, e isso não é por acaso. Um limitador de velocidade não é um produto único com um preço único. O custo de limitar um caminhão depende do tipo de unidade, do caminhão em que ela vai, de quem instala e de quantos veículos você vai atender.

O preço certo depende dos seus caminhões, então este guia mostra o que faz o custo subir e descer, para você comparar cotações com critério e calcular o retorno da sua própria frota. Se você toca um programa de gobernador de velocidad no México ou de limitador de velocidad em qualquer outro país da região, a mesma lógica vale. No Brasil, é o limitador de velocidade.

Os quatro fatores que definem o custo

1. O tipo de unidade

Caminhões diferentes precisam de limitadores diferentes, e eles não são intercambiáveis.

Veículo ou necessidade	Unidade	O que faz
Acelerador eletrônico (drive-by-wire)	Limitador de velocidade DBW	Eletrônico, atua no sinal do acelerador
Diesel mais antigo com governo mecânico	System 80	Mecânico, atua na linha de combustível
Limitador com rastreamento e comprovação de velocidade	TrackSpeed	Limitador combinado com rastreamento GNSS ScorpionTrack
Limites diferentes em zonas diferentes	GeoKontrol	Limites de velocidade por zona com geocercas GPS
Veículos que usam o protocolo de sensor SENT	Limitador de velocidade SENT	Para sensores de acelerador SENT

A primeira decisão é o caminhão, não o orçamento. Se o caminhão tem acelerador eletrônico, uma unidade mecânica não tem onde atuar; se é um diesel mecânico mais antigo, uma unidade eletrônica não tem onde se conectar. Quando você sabe a que família o seu caminhão pertence, a escolha da unidade já está praticamente feita, e as unidades mais completas, como as com rastreamento ou geocerca, naturalmente custam mais que um limitador básico porque fazem mais.

2. Quanto tempo leva a instalação

A mão de obra de instalação é a parte do custo que você mais controla diretamente, e varia conforme a unidade.

• DBW: cerca de 1 hora e meia.
• System 80: cerca de 60 minutos.
• TrackSpeed: cerca de 60 minutos.

São tempos de instalação, então a parcela de mão de obra é curta em todos os casos. O caminhão fica parado uma fração de um dia de trabalho, não dias. Programe o serviço para uma revisão agendada ou para uma folga entre carregamentos e a parada é quase nula.

3. Quem instala

Aqui o nosso modelo difere do que você talvez esteja acostumado. Enviamos direto para a sua frota, com instruções de instalação. Depois você escolhe como instalar:

• A equipe da sua própria oficina. Se você já tem mecânicos ou eletricistas automotivos na folha, o custo de mão de obra é um tempo que você já pagou. Para uma frota de qualquer tamanho, esse costuma ser o caminho de menor custo.
• Um eletricista automotivo ou oficina local. Se você não tem capacidade interna, qualquer oficina competente faz o serviço com as nossas instruções. Você combina o valor da mão de obra localmente, com quem pode ir até o seu pátio.

Como a escolha é sua, você não fica preso às tarifas de um único instalador e pode comparar orçamentos locais. Nossa equipe técnica dá suporte remoto a quem estiver fazendo o serviço. Para saber como isso funciona no dia a dia, veja instalar o limitador você mesmo ou com um instalador local.

4. O tamanho do pedido

Uma cotação para um caminhão e uma cotação para uma frota são conversas diferentes. Pedidos maiores permitem planejar um programa de verdade, combinando tipos de unidade entre as classes de veículo, e dão à sua oficina uma rotina repetível. Se você tem caminhões variados, por exemplo alguns diesel mecânicos mais antigos ao lado de outros eletrônicos mais novos, envie a lista inteira e combinamos cada veículo com a unidade certa em uma única cotação.

O que um limitador custa e o que ele devolve

O custo de um limitador não deve ser lido isoladamente. A pergunta melhor é a rapidez com que ele se paga, e o combustível é onde a maioria das frotas vê a resposta.

O consumo de diesel sobe muito em velocidades mais altas. Limitar a velocidade máxima do caminhão elimina o trecho de maior consumo, exatamente o que o motorista escolhe quando ninguém está olhando. Ao longo de milhares de quilômetros por mês em rotas longas da América Latina, isso soma.

O número real depende das suas rotas, cargas, relevo e hábitos de direção atuais, então coloque os seus próprios números nas calculadoras:

• A calculadora de ROI de limitadores de velocidade compara o que o limitador custa com o que a economia de combustível devolve.
• A calculadora de economia de combustível da frota estima a economia na frota inteira.
• Nosso guia de economia de combustível com limitadores de velocidade explica de onde vem a economia.

O combustível não é o único retorno. Velocidades de pico menores significam menos calor e desgaste em pneus e freios. Um limitador lacrado com evidência de violação dá algo para mostrar à seguradora. As regras de clientes e de locais, em mineração, portos, petróleo e gás e construção, especificam cada vez mais como os veículos de terceiros devem ter a velocidade controlada, e o limitador transforma isso de promessa em algo que você pode demonstrar. Alguns desses retornos são difíceis de precificar de antemão, mas são reais e reforçam o argumento.

Armadilhas de custo a evitar

Algumas coisas pegam as frotas de surpresa na hora de comparar cotações de limitadores.

Comparar coisas diferentes. Uma cotação de limitador eletrônico e uma de mecânico não são comparáveis. Confira se cada cotação é da unidade certa para o seu caminhão.

Ignorar a questão do controle. O ajuste de velocidade no ECM do motor pode parecer a opção barata, mas qualquer pessoa com o software de serviço do fabricante consegue desfazê-lo. Se o objetivo é proteger a conta de combustível, os pneus ou a sua posição junto à seguradora, um ajuste que o amigo do motorista consegue desfazer não é o mesmo que um limitador lacrado. Veja detecção de violação e limitadores de velocidade à prova de violação.

Instalar uma unidade que não combina com o caminhão. Este é o erro caro, porque significa uma unidade perdida e uma segunda instalação. Envie os dados para nós antes.

Tratar como algo que se faz uma vez só. Se o uso do veículo muda, ou você o transfere para outra rota, pode ser preciso recalibrar. Veja recalibração de limitadores de velocidade.

Para uma visão mais ampla dos componentes de custo, válida em qualquer mercado, nosso guia de custo e preço de limitadores de velocidade os percorre em detalhe.

Perguntas frequentes

Quanto custa um limitador de velocidade para caminhão?

Depende da unidade, do caminhão e do tamanho do pedido, então cotamos por frota. Informe a marca, o modelo, o ano e o tipo de motor dos seus caminhões e quantos você opera, e cotamos a unidade certa para cada um.

O custo da instalação está incluído?

A instalação é feita por você, com a equipe da sua oficina ou com um eletricista automotivo ou oficina local de sua escolha, então o custo de mão de obra é o que você combinar localmente. Enviamos direto com instruções de instalação e damos suporte remoto.

Quanto tempo leva a instalação?

Cerca de 1 hora e meia para um DBW, e cerca de 60 minutos para o System 80 e o TrackSpeed.

O gobernador de velocidad é mais barato que o limitador de velocidad?

São a mesma coisa. Gobernador de velocidad é o termo comum no México, limitador de velocidad nos demais países e limitador de velocidade no Brasil. O custo depende do tipo de unidade, não do nome.

Como calculo o retorno?

Use a calculadora de ROI de limitadores de velocidade e a calculadora de economia de combustível da frota com o seu próprio consumo de combustível, quilometragem e tamanho de frota.

Solicite uma cotação

Envie a marca, o modelo, o ano, o tipo de motor e o tipo de acelerador dos seus caminhões, quantos você opera e o país em que atua. Recomendamos a unidade certa para cada veículo e cotamos a frota inteira. Solicite uma cotação ou escreva para [email protected].