Precio del Limitador de Velocidad para Camiones: Qué Define el Costo

Quien busca limitador de velocidad precio o precio limitador de velocidad para camiones encuentra respuestas muy dispares, y no es casualidad. Un limitador de velocidad no es un producto único con un precio único. El costo de limitar un camión depende del tipo de unidad, del camión donde se instala, de quién la instala y de cuántos vehículos va a equipar.

El precio correcto depende de sus camiones, así que esta guía muestra qué lo hace subir o bajar, para que pueda comparar cotizaciones con criterio y calcular la recuperación de la inversión en su propia flota. Si maneja un programa de gobernador de velocidad en México o de limitador de velocidad en cualquier otro lugar de la región, aplica la misma lógica.

Los cuatro factores que definen el costo

1. El tipo de unidad

Cada camión necesita un limitador distinto, y no son intercambiables.

Vehículo o necesidad	Unidad	Qué hace
Acelerador electrónico (drive-by-wire)	Limitador de velocidad DBW	Electrónico, trabaja sobre la señal del acelerador
Diésel antiguo con control mecánico	System 80	Mecánico, actúa sobre la línea de combustible
Limitador más rastreo y comprobante de velocidad	TrackSpeed	Limitador combinado con el rastreo GNSS de ScorpionTrack
Distintos límites en distintas zonas	GeoKontrol	Límites de velocidad por zonas con geocercas GPS
Vehículos con el protocolo de sensor SENT	Limitador de velocidad SENT	Para sensores de acelerador SENT

La primera decisión es el camión, no el presupuesto. Si el camión tiene acelerador electrónico, una unidad mecánica no tiene sobre qué actuar; si es un diésel mecánico antiguo, una unidad electrónica no tiene dónde conectarse. Una vez que sabe a qué familia pertenece su camión, la elección de la unidad queda casi resuelta, y las unidades con más funciones, como las que incluyen rastreo o geocercas, cuestan naturalmente más que un limitador básico porque hacen más.

2. Cuánto tarda la instalación

La mano de obra de instalación es la parte del costo que usted controla más directamente, y varía según la unidad.

• DBW: aproximadamente hora y media.
• System 80: unos 60 minutos.
• TrackSpeed: unos 60 minutos.

Son tiempos de instalación, así que la mano de obra es breve en todos los casos. El camión está fuera de la carretera una fracción de una jornada, no días. Si programa el trabajo para un servicio o un hueco entre cargas, el tiempo parado es casi nulo.

3. Quién lo instala

Aquí nuestro modelo difiere de lo que quizá esté acostumbrado. Enviamos directo a su flota con instrucciones de instalación. Usted elige cómo se instala:

• Su propio equipo de taller. Si ya tiene mecánicos o electricistas automotrices en nómina, el costo de mano de obra es tiempo que ya paga. Para una flota de cualquier tamaño suele ser la vía de menor costo.
• Un electricista automotriz o taller local. Si no tiene capacidad propia, cualquier taller competente puede hacer el trabajo con nuestras instrucciones. La tarifa de mano de obra se acuerda localmente, con alguien que pueda ir a su patio.

Como usted elige, puede comparar cotizaciones locales. Nuestro equipo técnico da soporte remoto a quien haga el trabajo. Para saber más sobre cómo funciona en el día a día, vea instalar un limitador de velocidad por su cuenta o con un instalador local.

4. El tamaño del pedido

La cotización para un camión y la cotización para una flota son conversaciones distintas. Los pedidos más grandes nos permiten planear un programa completo, combinando tipos de unidad según la clase de vehículo, y dan a su taller una rutina repetible. Si opera camiones mixtos, por ejemplo algunos diésel mecánicos antiguos junto a otros electrónicos más nuevos, envíenos la lista completa y asignaremos a cada vehículo la unidad adecuada en una sola cotización.

Lo que le cuesta un limitador y lo que le devuelve

El costo de un limitador no debe verse aislado. La mejor pregunta es qué tan rápido se paga solo, y el combustible es donde la mayoría de las flotas ve la respuesta.

El consumo de diésel aumenta con fuerza a velocidades altas. Limitar la velocidad máxima de un camión elimina la marcha de mayor consumo, justo la que el conductor elige cuando nadie lo está revisando. Sumada a miles de kilómetros al mes en las largas rutas latinoamericanas, la diferencia pesa.

La cifra real depende de sus rutas, cargas, terreno y hábitos actuales de manejo, así que ingrese sus propios números en las calculadoras:

• La calculadora de ROI del limitador de velocidad compara lo que le cuesta el limitador con lo que devuelve el ahorro de combustible.
• La calculadora de ahorro de combustible para flotas estima el ahorro en toda una flota.
• Nuestra guía de ahorro de combustible con limitadores de velocidad explica de dónde viene el ahorro.

El combustible no es el único retorno. Velocidades máximas menores significan menos calor y desgaste en llantas y frenos. Un limitador sellado con evidencia de manipulación le da algo que mostrar a una aseguradora. Las reglas de clientes y de sitios, en minería, puertos, petróleo y gas y construcción, especifican cada vez más cómo deben controlar la velocidad los vehículos de contratistas, y un limitador convierte eso de una promesa en algo que usted puede demostrar. Algunos de estos retornos son difíciles de cuantificar por adelantado, pero son reales y mejoran el caso.

Trampas de costo que conviene evitar

Hay varias cosas que sorprenden a las flotas cuando comparan cotizaciones de limitadores.

Comparar cosas distintas. La cotización de un limitador electrónico y la de uno mecánico no son comparables. Verifique que cada cotización corresponda a la unidad adecuada para su camión.

Pasar por alto la cuestión del control. El ajuste de velocidad en la ECM del motor puede parecer la opción económica, pero cualquiera con el software de servicio del fabricante puede revertirlo. Si el objetivo es proteger su factura de combustible, sus llantas o su posición ante el seguro, un ajuste que el amigo de un conductor puede deshacer no equivale a un limitador sellado. Vea detección de manipulación y limitadores de velocidad a prueba de manipulación.

Instalar una unidad que no corresponde al camión. Es el error caro, porque significa una unidad desperdiciada y una segunda instalación. Envíenos primero los datos.

Tratarlo como algo de una sola vez. Si cambia el uso de un vehículo, o lo pasa a otra ruta, puede hacer falta una recalibración. Vea recalibración del limitador de velocidad.

Para una visión más amplia de los componentes del costo que aplica en cualquier mercado, nuestra guía de costos y precios de limitadores de velocidad los detalla.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta un limitador de velocidad para un camión?

Depende de la unidad, del camión y del tamaño del pedido, así que cotizamos por flota. Indíquenos la marca, el modelo, el año y el tipo de motor de sus camiones y cuántos opera, y cotizaremos la unidad adecuada para cada uno.

¿La instalación está incluida?

La instalación la hace usted, con su propio equipo de taller o con un electricista automotriz o taller local de su elección, por lo que el costo de mano de obra es el que acuerde localmente. Enviamos directo con instrucciones de instalación y le damos soporte remoto.

¿Cuánto tarda la instalación?

Aproximadamente hora y media para un DBW, y unos 60 minutos para System 80 y TrackSpeed.

¿Un gobernador de velocidad es más barato que un limitador de velocidad?

Son lo mismo. Gobernador de velocidad es el término común en México, y limitador de velocidad en los demás países. El costo depende del tipo de unidad, no del nombre.

¿Cómo calculo la recuperación de la inversión?

Use la calculadora de ROI del limitador de velocidad y la calculadora de ahorro de combustible para flotas con su propio consumo de combustible, kilometraje y tamaño de flota.

Solicite una cotización

Envíenos la marca, el modelo, el año, el tipo de motor y el tipo de acelerador de sus camiones, cuántos opera y el país donde trabaja. Le recomendaremos la unidad adecuada para cada vehículo y cotizaremos toda la flota. Solicitar cotización o escriba a [email protected].