Limitador de Velocidad Obligatorio en Latinoamérica: Leyes por País

¿Es obligatorio el limitador de velocidad en camiones y buses? En algunos países de Latinoamérica sí, y la norma se hace cumplir. En otros la pregunta sigue abierta, y las flotas instalan un limitador de velocidad (o gobernador de velocidad, el término que se usa en México) porque el negocio lo justifica por sí solo: combustible, llantas, seguro, conductores más seguros y reglas de los sitios de los clientes.

Esta guía reúne las reglas sobre limitadores de velocidad confirmadas en documentos oficiales y en prensa confiable: Guatemala, las reglas para buses interprovinciales en Perú y Argentina, además del tope de 80 km/h que rige para vehículos de servicio público, de carga y escolares en Colombia. Después le lleva a una página por cada país donde suministramos.

Las leyes cambian y los decretos se prorrogan, así que revise el texto vigente para sus vehículos antes de definir la política de su flota.

Guatemala: el SLV y las multas desde marzo de 2026

Guatemala tiene la obligación más clara y más reciente de la región. La base legal es el Decreto 45-2016, la Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial, que prevé un sistema limitador de velocidad (SLV) en el transporte colectivo de pasajeros y en el transporte de carga. El reglamento que desarrolla el detalle es el Acuerdo Gubernativo 38-2019. Los transportistas pesados protestaron a fines de 2019, y el Acuerdo Gubernativo 229-2019 amplió el plazo por un año.

Lo que dice la norma en la práctica:

• Velocidad programada: un máximo de 80 km/h. El reglamento aclara que esto no autoriza 80 km/h donde el límite señalizado sea menor.
• Vehículos: buses en rutas extraurbanas y vehículos de carga pesada.
• Sanciones: las multas comenzaron el 2 de marzo de 2026. La multa era de cinco salarios mínimos no agrícolas (unos Q20,000) y desde septiembre de 2026 es de siete, unos Q28,000.
• Registro: el SLV se registra ante el CIV (Centro de Información de Vehículos), y los dispositivos se suministran por medio de instaladores privados autorizados.

La fiscalización todavía se está consolidando. La autoridad de tránsito ha dicho que cuenta con pocos inspectores para la cantidad de vehículos cubiertos, por lo que las primeras multas han sido relativamente pocas. Esperar no es buena idea. Una flota detenida sin un sistema registrado queda expuesta, y el viceministro ha mencionado la cancelación de la licencia.

Si opera buses o carga pesada allí, contáctenos y revisaremos con usted el equipo adecuado para cada vehículo y la ruta de registro. Nuestra página de Guatemala tiene la parte de producto.

Perú: los buses interprovinciales necesitan certificado de limitador

Perú vincula el limitador a la autorización del servicio nacional regular de pasajeros. Según el reglamento nacional de vehículos (RNAT, Decreto Supremo 017-2009-MTC), una empresa que solicita al MTC operar servicio nacional de pasajeros con buses M3 Clase III debe declarar que sus vehículos tienen un limitador de velocidad programado y debe presentar un certificado de limitador. Resoluciones del MTC de enero y febrero de 2025 aplican este requisito.

El certificado tiene un contenido específico. Debe certificar:

• un sistema de inyección electrónica en el vehículo;
• que la ECU está calibrada para que el vehículo no supere 110 km/h;
• que se han instalado mecanismos de protección contra manipulación.

Lo emite el fabricante del chasis, un representante autorizado de la marca o un centro de inspección técnica vehicular autorizado (CITV). Por eso en Perú el limitador va ligado a la calibración de la ECU en buses de inyección electrónica, y el sellado y la protección contra manipulación pesan tanto como la velocidad. La página de Perú cubre la instalación en buses y camiones.

Argentina: limitadores de fábrica, verificados en la inspección

Argentina resolvió el tema por medio de los fabricantes y del régimen de inspección. La Resolución 19/2016 del ministerio de transporte limita la velocidad de los vehículos de pasajeros y de carga, y cada valor tiene una tolerancia de más o menos 3 por ciento:

Vehículo	Velocidad programada
Buses M3 de larga distancia e interurbanos (micros)	100 km/h
Buses M3 urbanos (colectivos)	60 km/h
Vehículos de pasajeros M2	100 km/h
Camiones N2 y N3	90 km/h

El límite se aplica reprogramando la computadora de a bordo, en la fabricación o la importación en el caso de los vehículos nuevos. La resolución también abarcó unidades usadas de los modelos 2015 a 2017, que debían recalibrarse, mientras que los modelos anteriores quedaron exentos. El regulador nacional de transporte, la CNRT, fija el procedimiento y puede desactivar las unidades que no cumplan.

La Disposición 500-E/2017 de la CNRT estableció el procedimiento y el calendario para los camiones N2 usados (de 3,500 a 12.000 kg) y N3 (más de 12.000 kg). Los vehículos N2 y N3 nuevos posteriores al 1 de junio de 2017 deben llevar limitadores instalados por el fabricante, y las unidades usadas que no cumplan no aprobarán la revisión técnica obligatoria (RTO). Los pasajeros también pueden solicitar reembolsos de pasaje ante la CNRT si se incumplen los límites de velocidad.

Las flotas argentinas que quieran un ajuste distinto o más bajo, específico de su flota, o que necesiten saber qué hacer con un vehículo que debe pasar la inspección, pueden enviarnos los datos del vehículo y les diremos qué equipo corresponde. Vea la página de Argentina.

Colombia: tope de 80 km/h para vehículos públicos, de carga y escolares

Colombia trabaja con un tope de velocidad y no con la exigencia de un dispositivo. La Ley 1239 de 2008 fija el límite de velocidad para vehículos de servicio público, de carga y de transporte escolar en 60 km/h en vías urbanas, y no puede superar 80 km/h en carreteras nacionales y departamentales. Muchas flotas colombianas usan un limitador para mantener sus camiones, tractomulas, volquetas y buses dentro de ese tope por defecto, en lugar de dejarlo a criterio de cada conductor. Los detalles están en la página de Colombia.

Qué tienen en común las reglas confirmadas

Si mira los tres países con reglas de limitadores, aparece un patrón:

• La velocidad está fijada en la norma. 80 km/h en Guatemala, 110 km/h en el certificado peruano y de 90 a 100 km/h en Argentina según la clase de vehículo.
• La resistencia a la manipulación es parte del trato. Perú pide protección contra manipulación en el certificado, y Argentina puede desactivar las unidades que no cumplan.
• La prueba importa. Un certificado, un registro o un resultado de inspección, no una promesa.

Por eso los limitadores independientes y sellados valen la pena incluso fuera de estos países. Vea limitadores de velocidad electrónicos frente a mecánicos para conocer las diferencias entre los tipos de unidad, y nuestra guía del gobernador de velocidad para camiones para el tema de la ECM del motor.

Limitadores de velocidad por país

Opere en un país o en varios, hay una página para cada mercado con las velocidades en carretera, la unidad AutoKontrol que corresponde a cada tipo de vehículo y cómo funciona el suministro.

• Limitadores de velocidad en México (gobernador de velocidad)
• Limitadores de velocidad en Guatemala
• Limitadores de velocidad en Centroamérica
• Limitadores de velocidad en Chile
• Limitadores de velocidad en Perú
• Limitadores de velocidad en Colombia
• Limitadores de velocidad en Ecuador
• Limitadores de velocidad en Argentina
• Limitadores de velocidad en Uruguay
• Limitadores de velocidad en Brasil (limitador de velocidade)

Para los límites de velocidad en carretera que aplican a los vehículos pesados en cada país, vea límites de velocidad para camiones en Latinoamérica por país. Para una comparación más amplia fuera de la región, vea regulaciones de limitadores de velocidad por país.

Cómo suministra AutoKontrol a las flotas en Latinoamérica

Enviamos directo a su flota con instrucciones de instalación. Su propio equipo de taller puede instalar la unidad, o bien puede acudir a un electricista automotriz local o a un taller de su elección. Nuestro equipo técnico le da soporte remoto. La instalación toma aproximadamente hora y media para el limitador de velocidad DBW en vehículos con acelerador electrónico, y unos 60 minutos para el System 80 mecánico en diésel antiguos con control mecánico y para TrackSpeed.

Las unidades AutoKontrol se diseñan y fabrican en el Reino Unido y cuentan con homologación de tipo ECE R89. Somos parte de Scorpion Group, en electrónica vehicular desde 1973.

Preguntas frecuentes

¿Qué países de Latinoamérica tienen un requisito de limitador de velocidad?

Los confirmados en documentos oficiales son Guatemala (el SLV bajo el Decreto 45-2016 y el Acuerdo Gubernativo 38-2019), Perú para buses interprovinciales de pasajeros (certificado de limitador bajo el RNAT) y Argentina (Resolución 19/2016 y Disposición 500-E/2017). Colombia limita a 80 km/h los vehículos de servicio público, de carga y escolares en carreteras nacionales y departamentales.

¿Cuál es la velocidad máxima que fija el limitador de velocidad en Guatemala?

80 km/h. El reglamento aclara que esto no autoriza 80 km/h donde el límite señalizado sea menor.

¿El limitador en Perú tiene que ser electrónico?

El certificado exigido para el servicio nacional regular de pasajeros certifica un sistema de inyección electrónica, una ECU calibrada para que el vehículo no supere 110 km/h y mecanismos de protección contra manipulación. Envíenos marca, modelo, año y motor del bus y le diremos qué aplica en cuanto al equipo.

¿Un gobernador de velocidad es lo mismo que un limitador de velocidad?

En vehículos de carretera, sí. Gobernador de velocidad es el término común en México; limitador de velocidad se usa en la mayoría de los demás países. Ambos designan un dispositivo que fija la velocidad máxima de un vehículo en carretera.

¿Puede instalar el limitador mi propio taller?

Sí. Enviamos directo con instrucciones de instalación, y su taller o un electricista automotriz local puede instalarlo. Le damos soporte remoto.

Solicite una cotización

Indíquenos el país, la marca, el modelo, el año y el tipo de motor del vehículo, y cuántos vehículos opera. Le recomendaremos la unidad adecuada para cada uno. Solicitar cotización o escriba a [email protected].